《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的
单位编制。
1、项目名称----指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个
英文字段作一个汉字）。
2、建设地点----指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地
点。
3、行业类别----按国标填写。
4、总投资----指项目投资总额。
5、主要环境保护目标----指项目区周围一定范围内集中居民住宅、
学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应
尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议----给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分
析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影
响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响
的其它建议。
7、预审意见----由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，
可不填。
8、审批意见----由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
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建设项目基本情况
项目名称   S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程  
建设单位   荥阳市交通运输局  
法人代表   孙奎   联系人   宋峰  
通讯地址   郑州市荥阳市国泰路与惠民路交叉口  
联系电话   15837196868   传真   /   邮政编码   450100  
建设地点   S233 至 S315 连接线（荥阳境）  
立项部门   荥阳市发展和改革委员会   立项文号   荥发改审批[2017]48 号  
建设性质   新建■改扩建□技改□   行业类别
及代码   公路工程建筑（ E4812）  
占地面积
（平方米）   84747.75   （平方米） 绿化面积   /  
总投资
（万元）   15109.70   其中 （万元） :环保投资   388   环保投资占 总投资比例
(%)   2.57  
评价经费
（万元）   /   预期投产 日期   /  
工程内容及规模：
1、项目由来
本工程是一条连通 S233 与 S315 即现 G310 的东西向的主要运输通道，本工程作
为 S233 至 S315 即现 G310 连接线的一部分，将进一步改善荥阳市刘河镇公路网等
级结构，提高公路在综合运输网中协调、互补的作用；对促进荥阳各乡镇间以及与
巩义、郑州的交通联系，带动沿线产业经济的发展，充分发挥区位优势，释放发展
潜力发挥着极其重要的作用。
S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程项目建议书的批复已经荥阳市发展和
改革委员会以荥发改审批[2017]48 号文进行批复，见附件二。 根据 S233 至 S315 连
接线（荥阳境）新建工程建议书的批复及可行性研究报告可知， 本项目路线全长
3422m，路基宽为 24.5m， 设计车辆荷载等级为公路Ⅰ级， 共设大桥 550.08 米/2 座，
新建涵洞 3 道；平面交叉 5 处，天桥 1 座。
荥阳市交通运输局承建了 S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程。 本项目起  


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点位于荥阳市刘河镇北侧大约 1 公里处， 工程呈东西走向， 与现有 S233 成 T 形交叉
后向西展线，经硫酸厂北，后经花河菜子沟北，最后路线终点在架子沟南侧交荥巩
界处接巩义段，路线全长 3422m。 项目的建设将为荥阳市的经济建设注入新的活力，
为进一步加快城市进程，改善城市面貌，提升荥阳市对外形象及城市建设的可持续
发展奠定良好的基础。
根据《产业结构调整指导目录（ 2011 年本）》（ 2013 修正）， 该项目属于鼓励
类——二十四“公路及道路运输（含城市客运） ”的“2、国省干线改造升级”， 符合国
家产业政策。
根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关
文件的规定，本项目应进行环境影响评价。
根据中华人民共和国环境保护部《建设项目环境影响评价分类管理名录》（第
44 号令）中的规定，项目属于“等级公路”“其他”，需编制环境影响报告表。 受荥阳
市交通运输局委托（委托书见附件一），我公司承担了该项目的环境影响评价工作。
接受委托后，我公司组织专业技术人员进行实地踏勘，调查及收集资料，根据环评
导则以及相关法律法规的有关要求，本着“科学、公正、客观”的态度，编制完成了
本项目的环境影响报告表，请予审查。
根据现场调查，项目尚未动工。
2、项目建设内容和规模
本工程位于刘河镇，为新建公路， 工程呈南北走向， 本项目起点位于荥阳市刘
河镇北侧大约 1 公里处，与现有 S233 成 T 形交叉后向西展线，经硫酸厂北，后经花
河菜子沟北，最后路线终点在架子沟南侧交荥巩界处接巩义段， 路线全长 3422m。
公路等级确定为双向四车道一级公路，采用 80km/h 的设计速度， 路基宽度为 24.5m，
路面为沥青混凝土路面。全线总用地 310.86 亩。设计车辆荷载等级为公路Ⅰ级， 共
设大桥 550.08 米/2 座，新建涵洞 3 道，平面交叉 5 处，天桥 1 座。 包含道路工程、
桥涵工程、 交叉工程、 交通工程等。  


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工程总投资为 15109.70 万元。
工程建设期预计为 12 个月，自 2018 年 1 月底至 2018 年 12 月。
2.1道路沿线现状
2.1.1 与现状道路相交
与本项目交叉的现有道路有 5 处，现状道路交叉情况见表 1。
表 1 与现状道路交叉现状情况
序号   被交叉路名   交叉方式   被交叉公路等级   中心桩号  
1   S233   T型   一级公路   K0+000.000  
2   村道   十型   四级公路   K0+424.000  
3   村道   十型   四级公路   K1+107.500  
4   村道   T型   四级公路   K1+615.000  
5   村道   十型   四级公路   K2+675.000  

2.1.2 道路沿线环境状况
根据现场调查， S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程沿线地形起伏不大， 道
路红线范围内主要为现状农田、 林地、 村路、 部分临时房屋及简易房。 项目南侧 55m
为刘河镇硫酸厂， 项目北侧紧临洗煤厂。 道路沿线环境概况见表 2 及附图二。
表 2 道路沿线敏感点环境概况
序号   名称   与道路位置关系   距道路红线距离   备注  
1   石庄村   N   25m   居住  
2   窝张村   N   30m   居住  
3   花河村   N   15m   居住  
4   架子沟   N   76m   居住  
5   霍河村   S   15m   居住  
6   菜子沟   S   50m   居住  
7   杨子沟   S   287 m   居住  
2.2工程地理位置起点及终点
项目起点：荥阳市刘河镇北侧大约一公里处，石庄村南侧，与现有 S233 顺接成
T 形交叉；

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项目终点：荥阳市和巩义市交界处，终点桩号为 K3+421.5； 项目地理位置图见
附图一，周围环境概况见附图二。
2.3路线走向、主要控制点
拟建项目起点位于荥阳市刘河镇北侧大约 1 公里处，与现有 S233 成 T 形交叉
后向西展线，经硫酸厂北，后经花河菜子沟北，最后路线终点在架子沟南侧交荥巩
界处接巩义段，路线全长 3422m。
主要控制点： 起点与 S233 平交、花河、杨家沟等。
2.4建设规模
本工程永久占地面积为 84747.75m2，工程特性见表 3。
表 3 项目组成及工程特性表






















   


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2.5 路基工程
2.5.1路基标准横断面
本项目范围拟采用设计速度为 80km/h 公路建设标准，采用双向四车道， 路基
宽度 24.5 米， 单幅路断面型式为： 24.5m（红线） =0.75m（ 土路肩） +3.0m（ 硬路
肩） +7.5m（ 行车道） +0.5m（ 路缘带） +1m（ 中央分隔带） +0.5m（ 路缘带） +7.5m
（ 行车道） +3.0m（ 硬路肩） +0.75m（土路肩） 。
图 1 路基标准横断面图（一）  


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图 2 路基标准横断面图（二）
图 3 路基标准横断面图（三）
图 4 路基标准横断面图（四）
2.5.2路基一般设计
新建路基设计在充分勘察调查的基础上，根据工程地质条件，以安全、经济、  


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合理为原则，保证路基的稳定性。
对于填土高度h（路肩外边缘与清耕后地面线高差）＞H+0.8米（ H为路面结构层
总厚度，下同）的路段，将清耕后地面压实，在路堤底部作成2%土拱，其上填筑一
般填土至路床底面。如路基填料土性较差，应掺水泥进行改善。
对于填土高度h（路肩外边缘与清耕后地面线高差）＜H+0.8米（ H为路面结构层
总厚度，下同）的及挖方路段，为改善现状土质情况，提高路基强度，需将
路床80cm范围进行超挖后冲击碾压，路床80cm 范围采用掺水泥进行改善。
2.5.3陡坡路堤、填挖交界路基设计
本项目陡坎和陡坡路基分布众多，填挖路段相互交替，在路线纵向填挖交界处
及一般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀
沉降引起的开裂和滑移，结合已建公路的经验，本工程拟采用如下措施：
对于横向地面自然坡度为1:5～1:2.5的路段，均按要求挖台阶填筑，台阶宽不小
于2.0m，设置3%横坡坡向内侧。
对横向地面自然坡度陡于1:2.5的路段，均按要求挖台阶填筑：当填方段高度为
3m＜H≤6m 时，台阶宽不小于3m、高不大于3m，设置3%横坡坡向内侧，对挖方路
槽路床底部进行80cm4%水泥土处理，超挖长度不小于10m，厚度为0.4m。
当填方段高度为6m＜H≤20m时，台阶宽不小于3m、高不大于3m，设置3%横坡
坡向内侧，对挖方路槽上路床底部进行80cm4%水泥土处理，并在80cm路床底部和各
级台阶处铺设长6m的聚丙烯双拉塑料土工格栅，对填方段基底清表后压实，压实度
不小于90%。
当填方段高度为H＞20m时，自上而下挖3级台阶，台阶宽不小于6m、高不大于
3m，设置3%横坡坡向内侧，并在40cm 上路床底部和台阶处铺设长6m的聚丙烯双拉
塑料土工格栅，再分层回填150cm 厚4%水泥土，压实度要求≥94%，分层压实厚度
为20cm。
2.5.4深挖路基设计  


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深挖路堑边坡高度每8m设置2m宽的平台，边坡平台及坡顶设置截水沟，平台梯
形截水沟（ 40×40cm），坡顶设置梯形截水沟（ 60×60cm）。
2.5.5桥头路基设计
桥头路堤的处理主要是解决桥头两侧路堤差异沉降引发的跳车病害。对桥涵台
背一般路基段，台背填料采用5%水泥土回填，桥台台后处理过渡段长度（ 2H+5） m，
并按1:1.5 坡率分层回填夯实，使其过渡到一般路基。填料应在最佳含水量的条件下
分层碾压，每层松铺厚度不宜大于30cm，分层回填压实厚度不宜大于15cm。
桥涵台背路堤压实度（重型击实标准）不得小于96%，重型压路机压不到的地方
要求用小型机具薄层夯实。
2.5.6特殊路基设计
（ 1）窑洞
本区黄土状土分布广泛，在黄土状土沟谷、土坎中发现较多窑洞，且窑洞分布
零乱，深浅大小不一，局部被掩埋，具隐蔽性；但多已废弃。下阶段设计时应充分
调查其分布的范围及数量，并予以开挖回填石灰土或者素土，对局部较深或采用填
塞片石、碎石处理。
（ 3）水井
对路基范围内的水井、机井，采用细砂回填，并加盖盖板处理。
2.5.7路基防护
(1)路堤边坡防护
本项目根据沿线地形、地质、填料及工程用材等因素，对路堤防护拟采用以下
形式：
A、植草护坡：对填筑高度H≤5 米的一般填方路基，边坡采用植草防护。
B、圬工防护：一般路段当填筑高度H≥5米时，边坡采用浆砌片石骨架防护。
将采用C20混凝土拱圈， M7.5 浆砌片石拱架，拱圈内设植草的拱形骨架护坡。
(2)路堑边坡防护  


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本项目采用、黄土边坡，挖方高度大于4米且小于10米路段，一坡到顶，坡脚采
用2m高护脚墙防护，挖方高度大于大于10米路段，最下一级边坡采用3m高护脚墙防
护。
（ 3）桥头防护
桥梁锥坡及两侧10 米范围内应满铺浆砌片石防护，桥台耳墙末端设人行踏步，
兼作排水急流槽，以确保路堤不受冲刷。
2.6 路面工程
拟建项目道路设计交通饱和年限为20年，道路设计使用年限为15年，标准轴载
为BZZ—100；行车道横坡设计为2.0%。
表 4 本项目路面结构方案
序号   名称   路面结构  
1   新建路段
路面结构   上面层： 5cm 中粒式改性沥青混凝土（ AC-16C）
下面层： 7cm 粗粒式改性沥青混凝土（ AC-25C）
封层： 0.6cm 改性乳化沥青封层（不计厚度）
基层： 36cm7.0%水泥稳定碎石
底基层： 18cm 水泥稳定土（ 6%）  
2   桥面铺装
路面结构   上面层： 5cm 中粒式改性沥青混凝土（ AC-16C）
下面层： 7cm 粗粒式改性沥青混凝土（ AC-25C）  
2.7 桥涵工程
（ 1）设计荷载：公路－Ⅰ级。
（ 2）设计洪水频率： 1/100。
（ 3） 本工程桥梁设置情况
全线新建桥梁2座，均为大桥，全长550.08m。
①K2+208花河大桥
路线于K2+123和K2+178处先后与一条水泥路现状路面宽6米。河沟宽4.3米，水
深约20cm。根据项目现场情况并结合路线纵断，拟在此处新建大桥一座跨越水泥路
和河沟。新建桥梁中心桩号K2+208，全长365.04m，桥宽24m，角度90度，上部结构

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采用18×20m装配式预应力混凝土简支T梁，下部结构采用柱式墩，柱式、肋板台，
钻孔灌注桩基础。
②K3+150 杨树沟大桥
路线于K3+083和K3+170 处先后与一条水泥路和河沟相交。交叉位置处水泥路
现状路面宽3.5m。河沟宽4.2m，水深约25cm。根据项目现场情况并结合路线纵断，
拟在此处新建大桥一座跨越水泥路和河沟。新建桥梁中心桩号K3+150，全185.04m，
桥宽24m，角度90度，上部结构采用9×20m装配式预应力混凝土简支T 梁，下部结构
采用柱式墩，柱式、肋板台，钻孔灌注桩基础。
表 5 桥梁设置一览表
序号   中心
桩号   桥梁
名称   桥梁
全长
（ m）   桥宽   交角
（度）   结 构 类 型  
上部结构   下 部 结 构  
1   K2+208.0   花河
大桥   365.04   24   90   装配式预应力 混凝土简支 T   桥墩：柱式墩台 桥台：柱式、肋板式， ， 钻孔灌注桩 钻孔灌 ；
注桩；  
2   K3+150.0   杨树沟
大桥   185.04   24   90   装配式预应力 混凝土简支 T   桥墩：柱式墩台 桥台：柱式、肋板式， ， 钻孔灌注桩 钻孔灌；
注桩；  
③桥梁施工方案
本项目为一跨过河，不在河流水体中设置桥墩。 项目采用集中预制， 由专用运
输卡车运至施工现场进行组装。重量在 30t 以上构件用双导梁或门架安装， 30t 以下
用单导梁或起重机安装。 大桥桥梁上部构造主要为配式预应力砼简支 T 梁，下部构
造桥墩多为薄壁、柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。 桥梁布设时：空心板梁结构
跨径以 9m、 18m 为主，预应力砼箱梁结构跨径以 20m 为主。为了减少台后沉降、
控制桥梁规模，桥台填土高度应小于 8m。
结合全线同类型桥墩平均墩高 H，桥墩选型一般采用如下原则：
15m＜H≤35m，下部选用双圆柱式桥墩，配桩基础；
35m＜H≤50m，下部选用双方柱式桥墩，配桩基础；
墩高 15 至 35m 时，下部选用双圆柱式桥墩；墩高 35m 至 50m 时，下部选用双

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方柱式桥墩，配单排人工挖孔桩基础。
桥梁采用钻孔桩。桥梁桩基的桩径采用 φ1.0m、 φ1.5m、 φ2.0m 钻孔桩。 钻孔灌
注桩基础施工时，先搭设护筒，旱地护筒可采用坑埋方法，护筒底部与四周所填土
必须分层压实。护筒设置后，钻孔、清孔，最后进行混凝土灌注，钻孔和清孔过程
中钻渣泥浆，由管道输送至布置在桥梁附近的泥浆池、沉淀池中，沉淀后清水经排
水沟排放入沟河内。
(4)涵洞
全线共新建涵洞3道，其类型为钢筋混凝土盖板涵。涵洞设计荷载等级为公路－
Ⅰ级，设计洪水频率为1/100。涵洞设计采用钢筋混凝土盖板涵；当非岩石河沟纵坡
＞10%，岩石河沟纵坡＞30%时，采用阶梯涵。
表 6 涵洞一览表
序号   中心桩号   新建结构类型
（ m）   交叉
角度   洞口形式   涵长（ m）   备注  
左洞口   右洞口  
1   K0+020.0   1-2.0×1.5 钢筋
混凝土盖板涵   100   八字墙   八字墙   24.5   新建  
2   K0+766.2   1-4.0×2.0 钢筋混
凝土盖板涵   120   八字墙   八字墙   48.7   新建  
3   K1+875.0   1-2.0×1.5 钢筋
混凝土盖板涵   90   八字墙   八字墙   55.1   新建  
钢筋混凝土盖板涵施工：
Ⅰ基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计 0.3～0.4m
时，用人工配合继续开挖修整成型。基底的平面尺寸要比基础的平面尺寸宽出 1m
多，基坑挖的不深且土质良好，基坑坑壁不用支护加固。
Ⅱ浇筑基础砼：砼用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥，水泥采用普通硅
酸盐水泥 32.5R，砼采用 SF60 型水泥砼拌和楼出料，以确保砼的标号和质量。每隔
4m 在板接缝处设一道沉降缝，基础砼一次浇筑，不留施工缝。
Ⅲ箱底浇筑：箱底采用 60cm 厚的 C30 的钢筋砼。在基础上清刷干净后绑扎钢
筋，支立定型钢模板。

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Ⅳ涵身浇筑：涵洞墙身采用搭支架、支立定型钢模板现浇施工，模板安装完毕
后，可浇筑砼。每隔 4m 在板接缝处设一道沉降缝，缝宽 2cm。砼浇筑时按顺序和
方向分层、分班浇筑，每层不超过 30cm，上下两班同时浇筑。
Ⅴ盖板现浇：在支架上铺设底模，模板应保持其表面平整，接缝密实不漏浆，
测量模板面标高并保证与设计标高一致。钢筋与底模间设置垫块，垫块要与钢筋绑
扎结实后浇筑砼。
2.8 交叉工程
（ 1）平面交叉
本项目按照一级公路设计，平交5处。
（ 2）天桥
K2+993位置处有一条宽3米的水泥路，经调查为机耕道路。本次设计在此处设置
1座天桥，天桥上部结构采用3×40米预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式台，
花瓶墩，钻孔灌注桩基础。
2.9 交通工程
（ 1）交通标志
提前预告前方道路与环境实际状况，提醒道路使用者及早识别、判断是很重要
的，根据本项目的特点，拟设指示标志、禁令标志、警告标志及指路标志。所设标
志均应采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。在部
分平交道口考虑设置信号灯，提醒司机减速慢行。
（ 2）交通标线
本工程的路面标线，可根据交通量及路型的具体情况，设置分道行驶的行车道
中心线和边缘线、导向箭头及减速标线等。根据道路的使用功能，分别示出右侧路
缘带、行车道、土路肩以及交叉口的渠化标线、车道指向，以便车辆各行其道，完
善交通流的组织，以达到行车安全之目的。
（ 3）安全防护设施  


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安全防护设施是针对车辆在一级公路上行驶的特点，设在防碍交通安全的地点，
为减少交通事故发生的频率，降低事故造成的损失，而采取的工程措施；本着经济、
实用方针，在桥梁两侧采用钢筋混凝土防撞护栏；路堤高度≥4 米时设置路侧混凝土
墙式护栏或波形护栏，并对重点路段采取高标准安全防护措施。
2.10 排水工程
（ 1）路基排水
地表排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽等设施截排引，各类地表排水沟
内沟顶高出设计水位0.2米以上，各类砌体沟均采用M7.5浆砌片石，底部设置防渗膜。
①边沟
本项目全线均设置边沟以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。村镇路段
及挖方路段采用了沟深80cm，沟底宽60cm 的矩形暗边沟；一般填方路段采用了沟
深80cm，沟底宽60cm 的梯形边沟；通过边沟将路面汇集水排入涵洞或自然沟谷中。
边沟的纵坡坡度结合公路路线纵坡、地形、地质、出水口位置等情况选定，尽可能
与路线纵坡坡度保持一致，边沟出水口间距不超过500米。在超高排水路段，边沟加
深同时要满足边沟出水要求，边沟最大加深深度不大于2米。对于局部地形平坦、排
水不畅的地段，通过调整沟底纵坡引排至临近沟渠或加大加深边沟尺寸便于雨水下
渗的设计方案，确保路面不受水侵，满足排水设计要求。
②截水沟
挖方坡面坡顶外至少5米的位置设置截水沟，截水沟结合地形和地质条件沿等高
线布置，将拦截的水顺畅的排向自然沟谷或水道，截水沟长度不超过500米，当超过
时，在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽分流排引，坡顶截水沟采用梯形形式，
断面尺寸为60×60厘米。
③排水沟
设置排水沟将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水，引排至桥涵或路基以外的
洼地或天然河流。排水沟采用60×60厘米梯形断面，排水沟纵坡通过水力计算确定，  


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一般不大于3%，不小于0.12%，长度不超过500 米。挖方路段分级平台设置平台排
水沟，平台排水沟采用40×40 厘米矩形断面。
④盖板排水沟
在通过城镇路段或路基排水沟的水横向无法引出，且必须通过原有道路、通道
口或灌渠时，设置盖板排水沟， 使两端排水沟贯通。
⑤急流槽在路堤和路堑坡面或坡面平台上从坡顶向下竖向集中排水时，或者在
截水沟纵坡度很大时，设计急流槽。急流槽的横断面型式为矩形，槽宽80 厘米，槽
底厚30厘米，根据纵坡和急流槽槽身长度，设置2 米间距的防滑平台，急流槽较长
时分段砌筑，每段长度不超过10 米，接头填塞沥青麻絮，出水口部分设置消力槛。
（ 2）路面排水
本项目路面排水设计拟采用集中路面排水，通过土路肩、路缘石开口、泄水槽
排至路基两侧排水沟内。
2.11 工程占地和拆迁
本工程总占地面积 124260.75m2，按占地性质分：永久占地面积 84747.75m2，临
时占地面积 39513m2。按工程类型分，道路工程 84747.75m2，施工生产区 3000m2，
施工便道 8280m2， 表土堆场 8700m2，弃渣场 19533m2。
（ 1）临时工程及占地
本项目临时用地包括施工生产区的建设（ 施工生活采用沿线村庄闲置民房） ，
施工生产区 3000m2， 施工便道 8280m2， 表土堆场 8700m2，弃渣场 19533m2。 占地
性质为一般农田和未利用地。
本项目填方量约为 251137m3（ 含表土），挖方量为 722196m3（含表土）， 挖方
大于填方， 可满足填方需求， 因此本项目不设取土场，本项目拟定设置弃渣场 1 处，
总占地面积 19533m2。 经与建设单位沟通：该工程剥离的表土临时堆土场位于路基两
侧；施工生产区剥离的表土临时堆土场位于场区空地，该工程产生的临时土方全线
统一调配用于填方或后期绿化用土。 对施工过程中产生的临时堆土采取遮盖隔尘网  


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（布）或喷洒化学抑尘剂等措施，并做到场地内定期洒水降尘，保证地面湿润、不
起尘。
根据施工安排，路基填料直接上路，不再临时堆放。 由于该项目距离市区较近，
项目所用混凝土和沥青均购成品，不在沿线设置混凝土、砂石搅拌站和沥青拌和站。
本项目不设预制场，直接采用已经预制好的成品。
（ 2）永久占地
本项目永久占地面积约为 127.121 亩（约 84747.75 m2） ， 其中一般农田 5.067 亩
（约 3378.02 m2） 、 未利用地 15.966 亩（约 10644.05 m2） 、 林地 0.467 亩（约 311.33
m
2） ， 基本农田 105.621 亩（约 70414.35m2） 。
本项目占地类型统计见表 7。
表 7 工程占地类型统计表 单位： m2
地区   工程名称   占地
性质   一般农田   基本农田   林地   未利 用地   合计  
永久
用地
统计   路基工程   永久   3378.02   70414.35   311.33   10644.05   84747.75  
临时
用地
统计   施工生产区   临时   /   /   3000   3000  
施工便道   临时   2880   5400   8280  
表土堆场   临时   8700   8700  
弃渣场   临时   19533   19533  
合计（临时+永久）   /   14958.02   70414.35   311.33   38577.05   124260.75  
备注：基本农田已在本次永久基本农田划定中调出。 建设单位会按照“荥阳市国土资源局
关于 S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程项目用地情况说明”的要求及时办理用地手续。
（ 3） 主要拆迁建筑物的种类和数量
根据现场调查， 本项目涉及拆迁属于工程拆迁，不涉及环保拆迁。 拆迁量包括
平房 367m2、楼房 521m2、厂房 283m2、简易房 110m2、围墙 206m2、地坪 300m 2、
井 4 口。
本项目的拆迁及安置工作由地方政府负责，搬迁所需费用全部由建设单位负责。
由地方政府负责拆迁安置工作。 项目涉及拆迁，共涉及拆迁居民 4 户。

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2.12交通量预测
本工程拟于 2018 年 1 月开始施工， 2019 年 1 月建成通车，则预测特征年选取运
营后的第 1 年（ 2019 年）、第 7 年（ 2025 年）、第 15 年（ 2033 年）。
预测特征年设定为近期 2019 年、中期 2025 年、远期 2033 年，根据工程可行性
研究报告，交通量预测结果见表 8 和 9。
表 8 拟建项目交通量预测结果（ pcu/d）
表 9 本项目不同时期不同车型交通量预测结果
（注：小型车包括小客车、小货，车辆折算系数 1；中型车包括中货，折算系数 1.5；大型车包
括大客、大货、 拖挂，折算系数 2。）
2.13工程土石方平衡
（ 1）表土平衡
为了有效地保护利用表层耕作土资源，各区在施工或开挖前，先剥离其表层土
30cm，并做好临时堆置防护。对路基工程、 施工道路进行 30cm 的表土剥离，共剥
离表土量为 26034m3，堆存于临时堆土场内。临时堆土高度为 3m，边坡比 1： 1。对
施工过程中产生的临时堆土，实施袋装土拦挡、防尘网覆盖等临时防护措施，堆置
的表土主要用于各区的绿化复耕覆土。表土剥离土方情况详见表 9。
年份   小货   中货   大货   拖挂   小客   大客   自然量   折算量
（ pcu/d）  
2019   288   359   454   627   4724   226   6678   9532  
2025   375   467   590   815   6330   302   8879   12593  
2033   499   621   785   1085   8799   421   12209   17161  
年份   小型车（辆/h）   中型车（辆/h）   大型车（辆/h）   小时交通量（辆 /h）   备注  
昼   夜   昼   夜   昼   夜   昼   夜   昼夜
比为
3:1  
2019   162   64   11   4   41   14   260   98  
2025   210   70   15   5   53   18   339   114  
2033   291   97   21   7   72   24   467   156  


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表 10 本项目表土剥离土方平衡表 单位： m3（自然方）
工程名称   堆放位置   表土剥离   利用方向  
面积（ m2）   厚度   方量   利用方   备注  
路基工程   路基两侧   78500   30cm   23550   23550   本区复耕用土  
施工道路   转运至路基堆存   8280   30cm   2484   2484   本区复耕用土  
合 计   /   86780   /   26034   26034   /  
（ 2）土石方及平衡情况
工程总挖方量 722196m3(含表土方)，总填方量 251137m3(含表土方)，弃方量
471059m3，堆存弃渣场。 土石方平衡见表 11。项目土方平衡图见图 5。
表 11 项目土石方平衡一览表
分区   挖方   填方   借方   弃方   说明  
路基（不含表土剥
离、旧路面破除等）   689718   221987   /   467731   弃渣
去弃渣场  
路基表土   26034   26034   /   /  
水泥路面破除   3328   0   /   3328  
施工道路   2000   2000   /  
合计   722196   251137   /   471059  
2.13临时工程
2.13.1施工道路
工程临时工程包括施工生产区、表土堆场、临时道路和弃渣场，工程总平面布
置详见附图三。
填方量
挖方量
（ 720596m3）
弃土方量 弃渣场
249537m3 471059m3
471059m3
图 5 项目施工期土石方平衡图
清除建筑垃圾 运往指定的建筑垃圾堆存场处置  


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2. 13.2施工营地和表土堆场
（ 1）施工营地
施工营地含施工生产区和生活区等，本项目设施工生产区 1 处，拟将设在 K1+750
的北侧， 施工料场总占地 3000 m2，生活区利用花河村闲置民房，施工营地内不另建
生活区。场地的选择充分考虑施工条件是否最优。一般按照距离主线最近，交通方
便，水电设施齐全的原则。根据施工安排，路基填料直接上路，不再临时堆存。砂
石等建筑材料临时堆料场设置在施工生产区内。
根据现场调查， 施工营地最近的村庄为西北侧 120m 的花河村，高差为 10m。
生活区利用花河村闲置民房，施工营地内不另建生活区，因此施工营地为施工生产
区， 施工生产区包括建筑材料临时堆料场、砂石料加工场。
（ 2）表土堆场
本项目设 5 个表土堆场，主要用来临时堆存路基剥离的表土、临时施工道路剥
离的表土和施工生产区剥离的表土。
（ 3）施工道路
施工道路主要为连接通往路基工程、施工生产区、弃渣场等的临时道路。在工
程施工时，应减少施工道路的开辟，尽可能利用现有道路，可有效减少占地、减少
水土流失的发生，同时节约投资。本项目在施工过程中需新修建临时便道 2070m。
①路基施工道路
新建施工道路沿主线单侧分段布设施工道路长 1670m，采用土质路面，路面宽
4m。
②弃渣场施工道路
主线至弃渣场需新建临时便道 400m，采用用土质路面，路面宽 4m。
（ 4）弃渣场
根据可研报告及路基土石方平衡表，本项目在土石方平衡过程中除了利用项目
内部各标段挖方外，共需弃土石万 47.1m3， 本项目拟定设置弃渣场 1 处，总占地面  


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积 19533m2。
弃渣场位于主线 K0+800 南侧的自然沟道内，为沟道型弃渣场。该自然沟道占
地面积 19533m2，最大深度 25m， 原地貌为荒地， 选址位于沟头， 上游汇水面积
0.5km2， 最大堆高 25m，容量约 48.8 万 m3， 自下而上分台阶、分层堆放，石方堆置
于底层，土方堆置于上层，共分两个台阶，边坡坡比 1:1.5，该弃渣场堆存总量为 47.1
万 m3，其中土方量 20.65 万 m3，石方量 26.45 万 m3。
本项目临时工程布置情况见表 12。
表 12 临时工程布置情况表
序号   工程类型   位置或桩号   占地面积（ m2）   占地类型  
1   施工营地   K1+750（ 北侧）   3000   未利用地  
3   表土堆场   K0+380（ 南侧）   1740   农田  
4   K1+430（ 北侧）   1740   农田  
5   K2+450（ 南侧）   1740   农田  
6   K2+700（北侧）   1740   农田  
7   K3+300（ 南侧）   1740   农田  
弃渣场   K0+800（ 南侧）   19533   荒地  
合计   /   8000   /  
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:
项目为新建道路，不存在与本项目有关的原有污染问题。  


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建设项目所在地自然环境环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、 气候、气象、水文、植被、生物多
样性、矿产资源等）：
1、地理位置
荥阳市是郑州市所辖六县（市）之一，南北长约 40km，东西宽约 18～35km，
总面积 955km2，地理位置在北纬 34°36´ ～59´ ，东径 113°07´ ～30´ ，黄河中、下游分
界处，位于中原城市群的核心部位，郑州洛阳两个中心城市之间，东接郑州市区，
西邻巩义市，南与新密市接壤，北隔黄河与武陟县、温县相望。 郑州市新材料产业
园区位于荥阳市中心城区西北部，郑州市科学大道两侧，东至 S232 （连霍高速引线），
西至郑州市上街区，南至郑上路，北至南水北调三公里保护线，规划用地面积 10 平
方公里。
本项目位于刘河镇， 起点位于荥阳市刘河镇北侧大约 1 公里处，最后路线终点
在架子沟南侧交荥巩界处接巩义段。项目地理位置示意图见附图一。
2、地形地貌
荥阳市处于豫西山地丘陵和黄淮平原的过渡地带，市域内地形起伏较大，南、
西、北三面为浅山丘陵环绕，中部与东部为开阔的冲积平原，形成“三高两低”的地
形，总的地势由西南向东北倾斜，坡度变化大，最高海拔 854.5m，最低海拔 107.1m。
市域主要有山地、丘陵、平原和滩地四种基本地貌类型。其中，山地占土地总
面积的 14.5%；西部及北部邙山黄土丘陵占总面积的 48.3%；中部及东部平原区占总
面积的 26.9%；黄河水面及滩地占总面积的 10.3%。
3、气候气象
荥阳市地处中原腹地，属暖温带季风半干旱气候，冷暖气团交替频繁，常年少
雨，四季分明。春季冷暖无常，少雨多风；夏季天热多雨，水热同期；秋季干爽，
光照充足，间有连阴雨天气出现；冬季寒冷干燥，风多雪少；是我国中部秋、冬、
春气候综合条件最佳的地区。  


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年均日照时数为 2322 小时，最多年份达 2602 小时，最少年份 2150 小时。高峰
期在 6 月，低峰期在 2 月，年均日照百分率为 53%，光源丰富，适合各种农作物生
长需要。
多年平均气温 14.3℃，最高年份 15.3℃，最低年份 13.5℃。年内最高气温在 7
月，最低气温在 1 月；年内温差 11.3℃，以五月、九月温差最大。最高极端气温 42.9℃，
最低极端气温-16.5℃。
多年平均降水量为 645.5 mm，降雨集中在夏、秋两季，春季降雨 120.6 mm，占
19%；夏季 348.6 mm，占 54%；秋季 148.5 mm，占 23%；冬季 27.8 mm，占 4%。
平均年降水日数 79.7d。最多年份为 133d，最少年份为 62d。多年平均水面蒸发量为
2085mm，相对湿度为 64%，绝对湿度为 12.4%。历年平均无霜期日数为 233 天。最
多年份 249 天，最少年份 189 天。
4、河流水系
（ 1）地表水
荥阳市域内河流分属于黄、淮两大水系。其流域分界在广武、三山、马头山一
线。汜水河、枯河为黄河水系，汜河主要支流发源于新密市五指岭，流域面积约
380km2，枯河发源于王村乡及上街区肖洼村，是一平原河道，境内流域面积约
227.7km2。索河，须水河及贾峪河为淮河水系，均为贾鲁河支流，索河发源于南部崔
庙、贾峪以及新密市一带山区，东西两支流在丁店汇合后北流荥阳县城，出境后入
郑州郊区须水河，流域面积 336.8km2，其境内约 300km2；须水河分别发源于乔楼乡
和贾峪乡，境内流域面积 83km2，贾峪河发源于密县北部乱石坡一带山区，流域面积
60km2，其中境内 35km2。黄河由市域西北部边缘绕邙岭，经口子、孤柏嘴、鹿坡、
牛口峪、桃花峪折向东流，最大洪峰流量 2.23 万 m3/s，最高洪水位 103～97m，市域
内河岸总长度 40km。
项目所在区域主要地表水体是丁店水库， 项目北距丁店水库约 6.5km。 丁店水库
位于河南省荥阳市城区南 12km 的乔楼镇丁店村西， 属淮河流域贾鲁河系索须河支流  


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的上游，丁店水库是一座防洪减灾、工业供水为主，兼有水产养殖和旅游开发为一
体的综合性工程，总库容 6065 万 m3，大坝长 1170 米，宽 5 米，最大坝高 35.5 米，
属均质土坝，坝顶高程 185.5 米，溢洪道长 1275 米，宽 50 米，最大泄量 1930 立方
米/秒，输水洞长 265 米，高 1.9 米，宽 1.6 米，最大泄量 6.8 立方米/秒，日泄量 59
万立方米。流域面积 150 平方公里，河道长度 20.2 公里，河道比降 0.0093。
5、水文地质
项目所在区域地质含水层组属第四系松散岩空隙含水层组。浅水层（潜水）底
板埋深 40-60m；第一承压水层埋深 100-210m；第二承压含水层底板埋深 500m。由
于受地质构造及沉积物来源的影响，各含水层的厚度和粒度由北向南逐渐变薄变细，
浅水层地下水埋深 4-12m，北部较浅，向南逐渐变深，县城区最深，降深 10m，浅
层地下水的补给以降水入渗，黄河侧渗，内河侧渗和地下水侧向径流补给为主。各
含水层水质均为低矿化度淡水，可用作生产、生活盒农业灌溉用水。
6、工程地质条件
本项目所处地貌单元为黄河泛滥冲积平原，地形起伏不大，地形较平缓，场地
土主要由粉土、粉砂、细砂组成。场地无影响工程稳定的诸如地面沉降、滑坡、坍
塌等不良地质作用。
场地地下水位埋深 1～3.5m，属潜水类型，年变幅 1.0m 左右，主要受大气降水
补给影响。
本项目位于刘河镇，属于华北地震带的南端，依据国家标准《中国地震动参数
区划图》（ GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》（ GB50011-2010），项目所在
区域设计地震分组属于第二组，抗震设防烈度为 7 度、设计基本地震加速度值为
0.10g。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
场地 20m 深度范围内等效剪切波速值在 250～500m/s 之间，场地土为中硬场地土；
场地覆盖层厚度小于 50m，建筑场地类别为Ⅱ类，地震动反应谱特征周期为 0.40s，
属可进行建设的一般场地。  


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7、自然资源
荥阳矿产资源属风化矿床、机械沉积矿床。矿床具有层位稳定、沿走向倾向变
化不大、延伸较远、矿体形状与沉积层一致的特点；矿体形状多为层状、似层状及
扁豆状；矿物成分由金属氧化物、氢氧化物、碳酸盐、磷酸盐及有机化合物等成分
组成；矿石构造一般为鲕状、豆状、肾状、结核状、密块状、条状及花斑状等。荥
阳境内矿藏已查明有九大品种，各矿种均属沉积矿床，具有分布广、规模大、品位
均匀和不同矿床常有伴生、共生等特点，易于开采，均有开采价值。其主要品种有：
煤矿、铝土矿（高铝粘土矿、低级粘土矿）、白云岩、石灰岩（熔剂灰岩、铝氧灰
岩、水泥灰岩）、黄铁矿、铁矿、黄土矿、大理石、花刚石等，其他还有大砂、型
砂和细沙等。  
社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护）
1、交通运输
荥阳交通便利，通讯发达，与郑州高新技术开发区、郑州大学城、郑州纺织工
业城为邻，是河南省距省会郑州最近的县级市。荥阳新城区通过五条道路与郑州市
区实现路网全面对接。陇海铁路、 310 国道、连霍高速公路、郑西客运专线从荥阳穿
过；西气东输工程和南水北调工程在荥阳交汇。经郑州绕城高速到郑州国际机场，
只需 30 多分钟车程。经高速公路 1.5 小时可通达中原城市群中任何一个城市。目前
国家正在建设的以郑州为中心的高速铁路客运线，工程完工后，郑州至上海、北京、
武汉、西安运行时间均不超过 3 小时，并且郑州西客站就在荥阳设立。全市村村通
油路，是河南省一类公路县（市）和公路金牌县（市）。
2、社会经济概况
2016 年，荥阳市面对错综复杂的外部环境和经济下行压力持续加大的严峻形势，
坚定落实中央和上级党委政府的决策部署，克难攻坚，较好完成了年度各项目标任
务，保持了全面协调可持续的发展态势，实现了“十三五”良好开局。初步预计，全
市完成生产总值 633 亿元，增长 8.6%，分别高于全国、全省和郑州市 1.9 个、 0.6 个  


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和 0.1 个百分点；规模以上工业增加值 392 亿元，增长 8%；固定资产投资 575 亿
元，增长 19%；社会消费品零售总额 258 亿元，增长 15.7%；财政总收入 52.6 亿元，
增长 28.6%，其中一般公共预算收入 37.2
亿元，增长 26.9%，税收占比 76.4%，增速和质量均居郑州五县市之首；城镇居民人
均可支配收入达 28811 元，增长 8.1%；农村居民人均纯收入达 17603 元，增长 8.5%。
3、文化教育
目前荥阳市职业学校和各级各类成人学校 308 所，职业学校在校生 6457 人，
每年有 79000 人次参加各类职业培训，有力促进了荥阳经济社会发展。文化惠民工
程大力实施，完成党报多媒体信息港建设，建成农村文化大院 81 个、社区文化活动
中心 10 个、农家书屋 30 个。公共卫生服务能力不断增强，完成 147 家标准化村卫
生所建设。人口自然增长率控制在 6.5‰以内。就业规模不断扩大，实现城镇居民就
业再就业 4817 人，农村劳动力转移就业 1.6 万人。社会保障不断加强，新型农村社
会养老保险试点工作顺利开展，城镇职工基本医疗保险标准和城乡低保标准进一步
提高， “五保”集中供养率达到 70%， “新农合”基本实现农业人口全覆盖。
4、 交通运输
荥阳交通便利，通讯发达，与郑州高新技术开发区、郑州大学城、郑州纺织工
业城为邻，是河南省距省会郑州最近的县级市。荥阳市区通过五条道路与郑州市区
实现路网全面对接。陇海铁路、 310 国道、连霍高速公路、郑西客运专线从荥阳穿
过；西气东输工程和南水北调工程在荥阳交汇。经郑州绕城高速到郑州国际机场，
只需 30 多分钟车程。经高速公路 1.5 小时可通达中原城市群中任何一个城市。目前
国家正在建设的以郑州为中心的高速铁路客运线，工程完工后， 郑州至上海、北京、
武汉、西安运行时间均不超过 3 小时，并且郑州西客站就在荥阳设立。全市村村通
油路，是河南省一类公路县（市）和公路金牌县（市）。
5、文物古迹
荥阳市文化底蕴丰厚，山川秀美壮丽。主要文物古迹位于荥阳南部山区的国家
级文物保护单位织机洞遗址、荥阳北部的青台仰韶文化遗址、汉霸二王城古战场、  


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三国虎牢关关址等。
经现场勘查，项目所在区域内地表无文物古迹和文物保护单位。  


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环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、
地下水、 声环境、生态环境等）
1、 环境空气质量现状
本次评价类比《天瑞集团股份有限公司 2000t/h 建筑骨料及机制砂生产线项目环
境影响报告表》中的环境空气监测数据（类比项目位于本项目西南 6.3km），监测单
位：河南思源环境检测有限公司，监测时间 2015 年 8 月 10 日～16 日，监测项目 TSP、
PM10、 SO2、 NO2，环境空气监测数据结果见表 13。
表 13 环境空气质监测统计结果 单位（ μg/m3）
监测
点位   监测
因子   监测时段   测值范围
(μg /m3)   浓度限值
(μg /m3)   超标率
（ %）   最大超
标倍数   单因子指数  
王宗
店村   TSP   24 小时平均   104~247   300   0   0   0.347~0.823  
PM10   24 小时平均   94~138   150   0   0   0.627~0.920  
SO2   小时平均   6~46   500   0   0   0.012~0.092  
24 小时平均   19~30   150   0   0   0.127~0.200  
NO2   小时平均   24~84   200   0   0   0.120~0.420  
24 小时平均   34~61   80   0   0   0.425~0.763  
NO2   小时平均   35~94   200   0   0   0.175~0.470  
24 小时平均   46~68   80   0   0   0.575~0.850  
车厂
村   TSP   24 小时平均   171~221   300   0   0   0.570~0.737  
PM10   24 小时平均   82~129   150   0   0   0.547~0.860  
SO2   小时平均   6~46   500   0   0   0.012~0.092  
24 小时平均   16~34   150   0   0   0.107~0.227  
NO2   小时平均   19~83   200   0   0   0.095~0.415  
24 小时平均   36~72   80   0   0   0.450~0.900  
此外，本次评价参考郑州市环境保护局发布的 2017 年 3 月郑州市辖五县(市)及
上街区环境空气质量月报，荥阳市环境空气质量现状见表 14。

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表 14 荥阳市监测点位监测数据统计表
环境监测因子   SO2   PM10   PM2.5   NO2  
监测值（ 24 小时均值， µg/m3）   18   89   54   49  
标准值（ µg/m3）   150   150   75   80  
最大超倍数   0   0   0   0  
达标情况   达标   达标   达标   达标  
由监测结果表明，项目所在区域环境空气中的 TSP、 PM10、 SO2、 NO2 均能满足
《环境空气质量标准》（ GB3095-2012）中的二级标准要求。
2、水环境质量现状
离本项目最近的地表水体为丁店水库，隶属于索河，本次评价类比《天瑞集团
股份有限公司 2000t/h 建筑骨料及机制砂生产线项目环境影响报告表》中的丁店水
库水质监测数据，监测单位：河南思源环境检测有限公司，监测时间 2015 年 8 月 10
日～12 日，监测项目： pH、 COD、 BOD5 等 8 项，监测结果见表 15。
表 15 丁店水库水质现状监测结果 单位 （ mg/L）
监测因子
监测点   pH   COD   BOD5   ※SS   硫化物   氟化物   镉   砷  
评价标准   6～9   20   4   100   0.2   1.0   0.005   0.05  
范围   7.12-
7.16   20-26   2.8-3.7   8-17   0.005-
0.006   0.62-
0.64   0.0003   0.0036-
0.0040  
均值   7.14   23   3.4   13   0.005   0.63   0.0003   0.0038  
超标率%   0   67   0   0   0   0   0   0  
最大超标倍数   0   0.3   0   0   0   0   0   0  
标准指数   0.06-0.08   1.3   0.85   0.13   0.03   0.63   0.06   0.07  
备注   评价标准采用GB3838-2002《地表水环境质量标准》 Ⅲ类标准；
※SS 采用GB5084-2005《农田灌溉水质标准》表 1 旱作标准；
氨氮监测值均小于检出下限0.02，石油类监测值均小于检出下限 0.04，六价铬监测值
均小于检出下限 0.004；可视为未检出。  
根据监测结果可知，丁店水库各项因子指标除 COD 超标外，其余均满足《地表
水环境质量标准》（ GB3838-2002）中Ⅲ类标准要求。丁店水库 COD 超标原因为沿
线农户排放生活污水所致。
此外，本次评价引用郑州市环境监测站 2017 年 1 月到 2017 年 3 月对索河入须

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水河处监控断面（市空控面）的监测数据，统计结果见表 16。
表 16 索河入须水河处监控断面各污染因子监测结果一览表 单位（ mg/L）
污染物名称   监测范围   标准指数   超标倍数   标准限值  
COD   24~25   0.8~0.83   0   30  
BOD5   2~3   0.33~0.50   0   6  
氨氮   0.17~0.20   0.11~0.13   0   1.5  
高锰酸钾指数   8.70~8.71   0.87~0.81   0   10  
由表 16 知，该区域地表水系各污染物浓度均能满足《地表水环境质量标准》
（ GB3838-2002） 中Ⅳ类标准要求，表明索河入须水河出水质状况良好。
3、噪声：
根据《公路建设项目环境影响评价规范》的要求，本项目声环境现状监测点位
选取项目 200m 范围内较有代表性的 6 个敏感点，本次评价委托河南永正工程质量检
测有限公司进行监测， 噪声现状时间为 2017 年 9 月 25 日-9 月 26 日，昼夜各监测一
次。沿线主要敏感点及监测结果见表 17。
表 17 项目区噪声监测结果 单位：（ Leq） dB(A)
序号   监测点
位   监测日期   监测结果 dB(A)   评价标准   是否超标  
昼间   夜间   昼间   夜间  
1   石庄村   2017-9-25   54.7   43.5   60   50   否  
2017-9-26   54.8   43.3   60   50   否  
2   窝张村   2017-5-25   54.3   43.2   60   50   否  
2017-5-26   54.4   43.1   60   50   否  
3   花河村   2017-5-25   54.5   43.9   60   50   否  
2017-5-26   54.4   43.8   60   50   否  
4   架子沟   2017-9-25   54.5   43.9   60   50   否  
2017-9-26   54.4   43.8   60   50   否  
5   霍河村   2017-9-25   54.8   43.9   60   50   否  
2017-9-26   54.5   43.5   60   50   否  
6   菜子沟   2017-9-25   54.2   43.1   60   50  
2017-9-26   54.4   43.0   60   50  

从表 17 得知， 本项目所在区域敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》
（ GB3096-2008）中的 2 类标准要求，说明项目所在区域环境质量较好。

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4、生态环境现状
根据实地调查，区内生态系统类型可分为 3 类：农田生态系统、林地生态系统、
灌草地生态系统。 农田生态系统是人工干预下的生态系统，同时也受到自然环境的
制约，生态系统以玉米和小麦为主； 林地生态系统是一种自然环境下的生态系统，
系统以人工林为主，主要组成包括杨树等； 灌草地是自然环境下的生态系统，以荒
草、灌木林为主，其主要功能是起到防风固土和保持水土的功能。
区域内主要为乡镇居民集中区，开发历史悠久，人工种植等因素干扰较多； 调
查沿线范围内农业生产属于当地中等水平，部分农田地区灌溉设施相对较好； 没有
野生植被及大型的野生动物，没有国家或省级批准建立的自然保护区。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
道路建设过程沿线主要环境保护目标具体情况详见表 18。
表 18 项目主要环境保护目标表
环境
要素   敏感点
名称   方位/距离   环境功能  
环境
空气   石庄村   N/25m   《环境空气质量标准》（ GB3095-2012）二
级标准  
窝张村   N/30m  
花河村   N/15m  
架子沟   N/76m  
霍河村   S/15m  
菜子沟   S/50m  
杨子沟   S/287m  
声环境   石庄村   N/25m   《声环境质量标准》（ GB3096-2008） 2 类  
窝张村   N/30m  
花河村   N/15m  
架子沟   N/76m  
霍河村   S/15m  
菜子沟   S/50m  
水环境   丁店水库   E/6500m   《地表水环境质量标准》（ GB3838-2002）
Ⅲ类标准  


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评价适用标准
环 境 质 量 标 准   1、《环境空气质量标准》（ GB3095-2012）二级标准：
（ SO224 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM1024 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM2.524
小时平均浓度限值 75μg/m3， PM2.524 小时平均浓度限值 75μg/m3， NO224 小时平均
浓度限值 80μg/m3）
2、《地表水环境质量标准》（ GB3838-2002） IV 类标准：
（ COD≤30mg/L，氨氮≤1.5mg/L）
3、 公路用地路基外 30±5m 范围内执行《声环境质量标准》（ GB3096-2008）
4a 类区标准，其余区域执行 2 类标准。同时，根据《关于公路、铁路（ 含轻
轨）等建设项目环境影响评价噪声有关问题通知》的要求，评价范围内的学
校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑室外昼间按 60dB（ A）、夜间
按 50dB（ A）执行。  
污 染 物 排 放 标 准   1、 《大气污染物综合排放标准》（ GB16297-1996）中的表 2 无组织排放标准：
（颗粒物：无组织排放监控浓度限值≤1.0mg/m3）
2、 施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（ GB12523-2011） ，
详见表 19。
表 19 建筑施工场界环境噪声排放标准
昼间 dB(A)   夜间 dB(A)  
70   55  
3、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（ GB18599-2001）及其
修改清单 总量
控制
指标   本项目属市政公用工程。项目为非污染的生态类工程项目，不设总量控
制指标。  


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建设项目工程分析
一、工艺流程简述
本项目主要为道路工程建设，属非生产性项目。污染影响时段主要为施工期，其
工艺流程及产污环节示意图见图 6 所示。
二、主要污染工序：
本项目属非污染型生态类项目，其主要污染分施工期和营运期影响。
1、 施工期环境影响因素分析  

图 6 项目工艺流程及产污环节图
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（ 1）环境空气影响因素分析
本项目不设沥青拌和站，施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染、
路面铺设沥青时产生的沥青烟气污染、 建筑拆除粉尘。扬尘主要来源于材料的运输和
堆放、土石方的开挖和回填等作业过程以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘。
（ 2）本项目主要为施工过程中产生的建筑施工废水，以及桥梁施工可能引起河流
水体水质污染。
（ 3）声环境影响因素分析
施工期噪声污染主要来自于挖掘机、铲运机、压路机、拌和机等施工机械运行以
及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声。
（ 4）固体废物
项目施工期产生的固废主要为土石方开挖产生的工程弃土以及路基清表、处理产
生的建筑垃圾、 施工营地会产生生活垃圾等。
（ 5）生态环境影响因素分析
施工期对生态环境的影响主要为施工路基铺设等对土壤和植被的破坏；另外，开
挖填筑、取土、弃土等行为也可能导致水土流失。
2、运营期环境影响因素分析
（ 1）环境空气污染因素分析
营运期环境空气污染主要来自汽车尾气以及车辆行驶产生的道路扬尘，汽车尾气
主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。
（ 2）水环境污染因素分析
水环境污染主要来自于降雨冲刷路面、桥面产生的路面径流。
（ 3）声环境影响因素分析
道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等
部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也
会产生噪声。  


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（ 4）生态环境影响因素分析
本项目范围内无大型野生动物，可能对小型动物的出行造成阻隔。
本项目施工期环境影响分析见表 20。
表 20 施工期主要环境影响分析
环境
要素   主要影响因素   影响 性质   环境影响简析  
声环境   施工
噪声   短期
可逆
不利   1、公路施工中施工机械较多，施工机械噪声等
施工噪声属突发性非稳态噪声源，对周围村庄声
环境产生一定影响；
2、项目筑路材料将通过汽车运输，运输车辆交
通噪声将影响沿线声环境。  
施工运
输车辆  
环境
空气   扬尘   短期   粉状物料的装卸、运输、堆放过程中有大量粉尘
散逸到周围  
沥青 烟气   可逆/不利   1、施工运输车辆在行驶导致的扬尘； 2、沥青
铺设过程中产生的沥青烟气中含有 THC、 TSP 及
苯并[a]芘等有毒有害物质。  
水环境   桥梁 施工   短期/可逆/不利   1、施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械
被雨水冲刷后产生的油污水； 2、桥梁建设施工
工艺不当或施工管理不强，产生的施工泥渣、机
械漏油、泥浆、施工物料等受雨水冲刷入河等情
况将影响水质； 3、施工现场废水管理不当进入
水体污染水质。  
施工现场施工废
水  
生态环境   永久 占地   长期/不利/不可
逆   1、工程永久和临时用地减少了当地的耕地数量，
公路的施工管理不当，将破坏征地范围外的植
被，对当地的农业生态造成影响； 2、施工管理
不当将造成水土流失，路基边坡和表土收集后的
临时堆场及取土场等地表植被受损处，将增加区
域水土流失量； 3、施工活动开挖地表、建材堆
放和施工活动对植被和景观产生破坏。  
临时 占地   短期/不利/可逆  
水土 流失  
社 会 环
境   施工废渣/建筑垃
圾   短期/可逆/不利   1、桥梁桩基施工会产生施工废渣； 2、工程拆
迁会产生建筑垃圾； 3、施工营地会产生生活垃
圾等。  
本项目营运期环境影响分析见表 21。
表 21 营运期主要环境影响分析
环境要素   主要影响
因素   影响 性质   工程影响分析  
声环境   交通 噪声   长期 不利 不可
逆   交通噪声对将导致影响沿线一定范围内居民区，
影响人群健康，干扰正常的生产和生活。  
环境空气   汽车 尾气   长期 不利 不可
逆   1、汽车尾气对沿线环境空气质量造成影响；
2、公路路面扬尘比较轻微。  
路面 扬尘  
地表水环
境   路面/桥面
径流   长期 不利 不可
逆   1、降雨冲刷路面、桥面产生的道路径流排入河流
可能造成水体污染； 2、桥面行驶的危险品运输  


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危险品运
输事故   车辆发生泄漏，造成危险品进入水体产生严重水
污染，但事故概率很低。  
社会环境   提供安全
便捷交通   有利 长期 不可
逆   1、改善区域交通现状，有利于促进区域经济发展；
2、完善区域路网结构，构建区域快速通道。  
公路阻隔   不利 长期 可逆   可能由于通道设置不足对沿线群众产生阻隔影
响。  
生态环境   动物通道
阻隔   长期 不利 可逆   本项目范围内无大型野生动物，可能对小型动物 的出行造成阻隔。  


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项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型   排放源
（编号）   污染物
名称   处理前产生浓度及
产生量   排放浓度及排放量  
大气污
染物   施工期   扬尘   /   场地周围浓度最高点颗粒
物浓度<1.0mg/m3  
沥青烟气   /   无明显无组织排放现象  
营运期   汽车尾气   /   /  
道路扬尘   /   /  
水污染
物   施工期   施工废 水   SS   少量   经沉淀处理后回用，不外 排  
固体废
物   施工期   工程弃土   /   弃渣场  
路基清表处理产
生的建筑垃圾   /   市政部门指定的消纳场地  
噪声   施工期   各类施工机械产生的噪声，距声源 5m 处，噪声值在 75～90dB(A)之间。
采取评价提出的防噪措施后，对周围环境影响不大。  
营运期   在采取各种措施后，敏感点噪声预测值能够满足相应标准要求  
其他  
主要生态影响（不够时可附另页）
1、施工期： 项目施工过程，主要以平整、填筑的方式进行，对生态环境的影响
主要包括土地利用、植被、动物、水土流失等方面的影响。
本工程永久占地 84747.75 m2， 其中耕地占用量为 70414.35m2m2，工程建设将会
对农业产生直接影响，建议剥离表层耕作土壤层，回填到路基边坡或用于改良造田；
林地占用量为 311.33 m2，由于路基开挖将会直接对侵占的林木产生破坏，为了降低
工程建设对植被影响，建议对于小龄和胸径较小的树木尽量及时移栽或继续做为本
工程的绿化树种。
工程临时占地主要是指用于施工道路、 施工生产区等设施场所的用地，临时用
地改变了土地利用功能，减弱了土地的生态利用功能，并对其中生长的植物产生不
利影响，植被覆盖率总体上降低，但对占地周围区域的单位面积的生物量无大的影
响。  


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建设施工期对生态环境的影响主要为堆料施工破坏植被，开挖土方增加土壤流
失，另外在项目施工期取土作业也会降低植被覆盖率，导致土壤流失，同时破坏取
土区土壤结构，使取土地区的植物产生能力暂时下降。
2、 营运期： 项目建成运营期后，新增加的绿化和保留的植被共同组成区域植被
外貌，林、草地的物种组成、结构与外貌通过保育和恢复逐渐变化，生态功能逐渐
增强。在建成初期，裸露的坡面、道路两侧等局部地区土壤侵蚀程度较重，固定绿
化后将逐步减弱。建成远期，水土流失将比现状期逐渐减弱。  


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环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
施工期对环境产生影响的主要是施工过程中的扬尘污染及施工噪声污染。施工
期间应严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（ GB12523-2011）标准，以保
证施工期对环境的影响降低到最低限度。施工期的环境影响是短暂的，其影响会随
着施工工程的结束而消失。本项目不设施工营地。
1、大气环境影响分析
本项目施工期环境空气污染物主要有施工扬尘、沥青烟、 建筑拆除粉尘。
1.1 施工扬尘
①运输道路扬尘
根据同类项目建设经验，施工区内车辆行驶产生的扬尘量约占扬尘总量的 50%
以上。特别是土料运输车引起的道路扬尘对道路两侧的影响更为明显。道路扬尘的
起尘量与运输车辆的车速、载重量、轮胎与地面的接触面积、路面含尘量、相对湿
度等因素有关。本工程中物料大多外购，沿线交通便利，总体运输条件比较理想，
但施工区内路面含尘量高，道路扬尘比较严重。特别在混凝土工序阶段，灰土运输
车引起的扬尘对道路两侧影响更为明显。据有关资料，在距路边下风向 50m， TSP
浓度大于 10mg/m3；在距路边下风向 150m， TSP 浓度大于 5mg/m3。为减少起尘量，
在有居民点的路段应采取定时洒水降尘的措施，以有效减少运输车辆道路扬尘污染。
②堆场扬尘
道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于
施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开
挖后，临时露天堆放，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可
按堆场扬尘的经验公式计算：
式中： Q—起尘量， kg/t·年；  

Q V V e   2.1 50 0 0.85 1.023W

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V50—距地面 50m 处风速， m/s；
V0 —起尘风速， m/s；
W—尘粒的含水量， %。
起尘风速与尘粒和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减
少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气的扩散稀释与风速等气象条件
有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同尘粒粉尘的沉降速度见表 22。
表 22 不同粒径尘粒的沉降速度
粉尘粒径（ μm）   10   20   30   40   50   60   70  
沉降速度（ m/s）   0.003   0.012   0.027   0.048   0.075   0.108   0.147  
粉尘粒径（ μm）   80   90   100   150   200   250   350  
沉降速度（ m/s）   0.158   0.170   0.182   0.239   0.804   1.005   1.829  
粉尘粒径（ μm）   450   550   650   750   850   950   1050  
沉降速度（ m/s）   2.211   2.614   3.016   3.418   3.820   4.222   4.624  
由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为 250μ m 时，
沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于 250μ m 时，主要影响范围在扬尘
点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。
评价要求：施工营地堆存场所设置在距花河村 120m 的地方， 高差为 10m， 并
且用帆布覆盖， 施工营地四周设置封闭 2.5m 高的施工围挡，增加洒水次数和高空喷
雾水降尘次数每天不少于 4 次从而减少其对周围环境空气质量的影响。 因此，施工
营地产生的扬尘污染对 120m 的花河村影响较小。
③施工扬尘
项目施工期间挖方量约为 72.22 万 m3、 填方量约为 25.11 万 m3， 根据建筑施工
扬尘排放量核算按照每填挖 1m3 砂石排放粉尘 4.66kg 确定，项目施工基本排放量为
4535.58t。
项目施工过程中，扬尘的主要产生环节在土石方的开挖、运输，施工材料的装
卸、运输等。根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，施工期

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TSP 污染严重，施工现场每天洒水 4～5 次进行抑尘， 可使扬尘减少 70%左右， 除
了对施工场地洒水降尘，施工现场封闭施工，严禁大风天气施工。经采取措施后，
对沿线敏感点影响较小。
本项目工程周边大部分为村庄，为减小施工期扬尘对周边村庄居民的影响。施
工期间应注意施工扬尘的防治问题，在施工阶段要对使用物料覆盖，禁止有裸露物
料堆存，并定期洒水，建设单位需对施工单位严格要求，控制物料堆存的风力扬尘，
须制定必要的防止措施，以减少施工扬尘对周围环境的影响。
④施工扬尘污染防治措施
根据郑州市人民政府关于《郑州市控制扬尘污染工作方案》的通知、《郑州市
扬尘污染治理专项督导方案》、《郑州市大气污染防治工作实施方案（ 2014~2018）》、
《城市房屋建筑和市政基础设施工程及道路扬尘污染标准（试行）》（豫建标【 2016】
48 号）、《河南省公路水运工程扬尘污染防治标准（试行）》、《河南省 2017 年
持续打好打赢大气污染防治攻坚战行动方案的通知》、《郑州市 2017 大气污染防
治攻坚行动方案》、《荥阳市人民政府关于印发荥阳 2017 年大气污染防治攻坚行
动方案的通知》（荥政【 2017】 8 号）等相关文件，荥阳市力争通过对扬尘污染进
行整治，促进扬尘污染对大气环境质量的影响得到有效控制。 工程施工期扬法采取
的大气污染防治措施如下：
（ 1）施工工地开工前必须做到“六个到位”，即审批到位、报备到位、治理方案
到位、配套措施到位、监控到位、人员(施工单位管理人员、责任部门监管人员)到
位；
（ 2）施工过程中必须做到“七个百分之百”，即工地周边百分之百围挡、物料堆
放百分之百覆盖、出入车辆百分之百冲洗、施工现场地面百分之百硬化、施工现场
百分之百湿法作业、渣土车辆百分之百密闭运输、远程监控百分之百安装；
（ 3）城市建成区内施工现场必须做到“两个禁止”，即禁止现场搅拌混凝土、禁
止现场配制砂浆。  


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（ 4）四级以上大风天气或市政府发布空气质量预警时，严禁进行土方开挖、回
填等可能产生扬尘的施工作业，同时覆网防尘。
（ 5）施工现场集中堆放的土方、垃圾、水泥及其它粉尘类建筑材料必须密闭存
放或覆盖,严禁露天放置;
（ 6）建设单位必须委托具有资格的运输单位进行渣土、垃圾、混凝土、预拌砂
浆等物料运输,双方签订扬尘污染治理协议,共同承担扬尘污染治理责任;
（ 7）渣土车等物料运输车辆必须随车携带驾驶证、行车证、营运证、建筑垃圾
运输许可证和装卸双向登记卡,做到各项运营运输手续完备；
（ 8）渣土车等物料运输车辆必须实施源头治理,新购车辆要采用具有全封闭高
密封性能的新型智能环保车辆,现有车辆要采取严格的密封密闭措施,切实达到无外
露、无遗撒、无高尖、无扬尘的要求,并按规定的时间、地点、线路运输和装卸；
（ 9）渣土车等物料运输车辆出入施工工地和处置场地,必须进行冲洗保洁,防止
车辆带泥出场,保持周边道路清洁干净；
（ 10）渣土等物料运输车辆必须安装实时在线定位系统,严格实行“挖、堆、运”
全过程监控,严禁“跑冒滴漏”和违规驾驶,确保实时处于监管部门监控之中。
（ 11）加强对施工人员的防护措施，如水泥、沥青施工人员应佩戴防护面罩或
口罩。
经采取上述措施后，施工期扬尘能得到有效控制，有效地缓解了对周围大气环
境的影响，因此，扬尘污染控制措施可行。
⑤施工期扬尘对环境敏感点影响分析
本工程沿线 200m 范围内的大气环境敏感点主要有石庄村、窝张村、花河村、
靃河村、菜子沟、杨树沟、架子沟。 施工期产生的扬尘将会对以上村庄产生一定的
影响，经常采取施工场地、施工营地设置围挡、洒水降尘、堆场覆盖、加强管理等
措施后对环境敏感点影响较小，同时本项目施工期相对较短，随着施工期结束而影
响结束。  


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评价建议施工区、施工营地四周设置封闭 2.5m 高的施工围挡，增加洒水次数和
高空喷雾水降尘次数每天不少于 4 次；堆场物料覆盖，运输车辆装载的物料帆布覆
盖，运输车辆车轮清洗，严禁物料洒落。严禁大风天气施工，加强管理等措施后，
同时本项随着施工期结束而影响结束。
1.2 沥青烟气
本项目道路全线为沥青混凝土路面，工程所用沥青料全部外购，为商品沥青，
运至施工工地后直接使用，不自设沥青搅拌站。本次评价要求建设方使用的商品沥
青需来源于拥有合法手续的沥青搅拌站，以保证路面铺设沥青的质量需求。因此，
项目施工期沥青烟主要来自于沥青摊铺过程中。
沥青烟影响的主要是对现场施工人员，在摊铺量大、作业时间长的时候，对周
围环境空气也有一定的影响，查阅相关资料，沥青摊铺过程中产生的沥青烟的影响
距离一般在 50m 之内，且由于项目所在地周围环境较开阔，易扩散，因此沥青烟对
周围环境影响较小。建设单位应注意在沥青混凝土路面铺设时，应避免在清晨、晚
间等大气扩散条件相对不好的时候进行摊铺作业。采取以上措施之后，沥青烟对周
围环境的影响较小。
1.3 建筑拆除粉尘
旧房拆除晴好天气时将产生大量扬尘，在不采取措施的情况下，扬尘影响时间
可持续约 30min， PM10 因为可在空气中漂浮其影响时间可以更长。根据类比调查，
旧房拆除引起的扬尘对 30m 范围内影响较大， 30m 范围内 TSP 浓度可达 10mg/m3。
由于本项目为线性工程，为降低拆除作业对沿线敏感点的影响，施工单位应采
用合理可行的作业工艺，本环评要求施工单位采取湿法作业，即在拆除房屋的同
时，进行洒水抑尘，并在四周边界设置不低于 2.5m 的围挡；拆除固废应该采取覆盖
措施并及时清运，可大大降低拆除扬尘对环境影响的影响。
综上所述， 公路施工期沥青烟和扬尘对周围空气环境有一定的影响，特别是距
离较近时，影响较大。评价建议在施工过程中应切实做好上述防治措施，强调文明  


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施工，加强环保管理要求，制定工作责任制，并服从环保部门的监督管理，避免对
周围环境的影响。且由于施工期是暂时的，影响也是短暂的，随着项目的竣工运营，
施工期影响随之消失。
2、 水环境影响分析
2.1 施工生产废水对地表水的影响
项目施工期对水环境的影响主要表现为施工作业机械和设备废油排放及施工生
产废水。
施工场地内设置截水沟、隔油池、沉淀池、清水池和泥浆沉淀池。截水沟布置
在停车场、材料堆场的下游，截留施工场地内的雨水径流和冲洗水，引入隔油池和
沉淀池处理。
砂石料冲洗废水经沉淀池处理后贮存在清水池中，首先循环用于下一轮次的砂
石料冲洗，其余用于施工现场、材料堆场、施工便道的洒水防尘和车辆机械的冲洗；
运输车辆、 机械冲洗废水经隔油池、沉淀池处理后贮存在清水池中，用于车辆
机械的冲洗。本项目施工废水的主要污染物为 SS 和石油类，通过隔油和沉淀处理后，
可以有效削减废水中的污染物浓度，达到用于冲洗砂石料的水质标准，可以循环用
于施工生产。
施工营地产生的生产废水经收集、沉淀后回用，不外排，对附近的花河村影响
较小。
2.2 桥梁施工期对地表水的影响
项目在两处河沟上架桥， 河沟分别宽 4.2、 4.3 米。
（ 1） 桥梁上部结构作业对水体的影响污染源
空心板提前在施工场地内预制好，由专用运输卡车运至施工现场进行组装。在
装配过程中，会有少量建筑垃圾和粉尘不可避免的掉入河沟水体中，造成局部水质
污染，可能对地表水造成影响。因此需要采取一定的防护措施，对施工人员进行严
格的管理，严禁乱丢乱弃废弃物，桥面铺装垃圾要集中堆放并运至指定地点，从而  


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最大限度地减少对河流水质的影响。
（ 2） 陆域桩基施工对水环境的影响
陆域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄漏，根据相关研
究结论，桩基泥浆水比重： 1.20～1.46，含泥量： 32 %～50 %， pH 值： 6～7。 项目
必须设置泥浆沉降池加以沉淀处理，根据桥梁施工特点，施工中在桥左右两侧各设
一泥浆沉降池。 要求对陆域桩基产生废弃泥浆全部密闭运至施工场地沉淀池内处置，
废弃泥浆严禁任意堆砌在施工场地内或直接向水体排放，泥浆经沉淀后上清液回用
于绿化浇洒和场地洒水， 干泥浆可用于公路绿化耕植土。
施工期注意加强施工管理，提高施工进度和质量，采用先进环保的施工工艺，
桥梁正常施工不会影响水质，若施工管理不当可能会对河流水质产生一定影响，因
此应该加强桥梁的施工期监理，在桥梁施工结束后，及时清运沿河杂物，则桥梁施
工对水体的影响较小。
综上所述，项目施工期产生的施工废水经处理后能综合利用，不外排。因此，
项目施工期对周围地表水环境影响较小。
3、声环境影响分析
3.1 施工期噪声源
道路建设项目常用工程施工机械包括：拆迁工程：风镐；路基填筑：打桩机、钻井
机、挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、
推铺机等；物料运输：载重汽车等。根据《公路建设项目环境影响评价规范》，施
工机械设备和噪声源强见表 23。
表 23 主要施工机械源强噪声级 单位： dB(A)
序号   机械类型   型 号   测点距施工
机械距离（ m）   最大声级 LAleq
（ dB(A)）  
1   轮式装卸机   ZL40 型   5   90  
ZL50 型   5   90  
2   平地机   PY160A 型   5   90  
3   振动式压路机   Y2J10B 型   5   86  


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4   双轮双振压路机   CC2 型   5   81  
5   三轮压路机   5   81  
6   轮胎压路机   ZL16 型   5   79  
7   推土机   T140 型   5   86  
8   轮胎式液压挖掘机   W4-60C 型   5   84  
9   摊铺机   Fifond311ABGc   5   82  
VoGELE   5   87  
10   发电机组   FKL75   1   98  
11   冲击式钻井机   22 型   1   87  
12   打桩机   2   105  

3.2 施工噪声影响预测
施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离
声源不同距离处的噪声值，预测模式如下
噪声源强：
式中： LP(r)：距声源 r 米处的施工噪声预测值， dB(A)；
LP(r0)：距声源 r0 米处的噪声参考值， dB(A)；
根据上述预测模式，表 24 列出了距施工机械不同距离处的噪声值。
表 24 主要施工机械不同距离处的噪声级 单位： dB(A)


























轮式装载
机   ZL40   5   90   84.
0   78.
0   71.
9   68.
4   65.
9   64.0   62.4   59.9   58.0   54.4  
轮式装载
机   ZL50   5   90   84.
0   78.
0   71.
9   68.
4   65.
9   64.0   62.4   59.9   58.0   54.4  
平地机   PY160A   5   90   84.
0   78.
0   71.
9   68.
4   65.
9   64.0   62.4   59.9   58.0   54.4  
振动式压
路机   YZJ10B   5   86   80.
0   74.
0   67.
9   64.
4   61.
9   60.0   58.4   55.9   54.0   50.4  
双轮双振
式压路机   CC21   5   81   75.
0   69.
0   62.
9   59.
4   56.
9   55.0   53.4   50.9   49.0   45.4  
三轮压路   /   5   81   75.   69.   62.   59.   56.   55.0   53.4   50.9   49.0   45.4  

LP(r)  LP(r0)  20lg(r / r0)

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机   0   0   9   4   9  
轮胎压路
机   Z116   5   76   70.
0   64.
0   57.
9   54.
4   51.
9   50.0   48.4   45.9   44.0   40.4  
推土机   T140   5   86   80.
0   74.
0   67.
9   64.
4   61.
9   60.0   58.4   55.9   54.0   50.4  
轮胎式液
压挖掘机   W4-60C   5   84   78.
0   72.
0   65.
9   62.
4   59.
9   58.0   56.4   53.9   52.0   48.4  
摊铺机
(英国)   Fifond31
1 ABG
CO   5   82   76.
0   70.
0   63.
9   60.
4   57.
9   56.0   54.4   51.9   50.0   46.4  
摊铺机
(德国)   VOGEL
E   5   87   81.
0   75.
0   68.
9   65.
4   62.
9   61.0   59.4   56.9   55.0   51.4  
发电机组
(2 台)   FKV-75   1   98   78.
0   72.
0   66.
0   62.
4   59.
9   58.0   56.4   53.9   52.0   48.4  
混凝土搅
拌机   JZC350   1   79   59.
0   53.
0   47.
0   43.
4   40.
9   39.0   37.4   34.9   33.0   29.5  

注： 5m 和 1m 处的噪声级为实测值，其它为预测值，实际情况可能稍有出入。
根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（ GB12523-2011）的规定，施工场界
昼间的噪声限值为 70dB(A)，夜间限值为 55dB(A)，表 24 所示结果表明，昼间施工
机械在距施工场地 40m 外可以达到标准限值，夜间在 300m 外可达到标准限值。但
表 24 所示的仅是一部施工机械满负荷运做时的辐射噪声，但在施工现场，往往是多
种施工机械共同作业，因此，施工噪声是各种施工机械辐射噪声以及进出施工现场
的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，在无地形或遮挡物遮挡的情况下其噪声达标
距离要远大于昼间 40m、夜间 300m 的距离。考虑地形遮挡等因素，施工噪声影响
距离可近似参考上述理论计算值。
3.3 施工期声环境影响防治措施
（ 1）施工单位必须在进场施工十五日前向工程所在地行政主管部门申报工程的
项目名称、施工场所、期限和使用的主要机具、可能产生的环境噪声值以及所采取
的环境噪声污染防治措施等情况。
（ 2）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中应经常对设备进行维修保养，避免

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由于设备故障而导致噪声增强现象的发生。
（ 3）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定合理的工程施工场界。对施
工厂界 200m 内的村庄设置安装实心围挡。
（ 4）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息，施工
机械夜间（ 22： 00~06： 00）在敏感点附近路段应停止施工作业，严禁夜间进行打桩
作业。项目如因工程需要确需夜间施工的，需向当地环境保护局提出夜间施工申请，
在获得环保局的夜间施工许可后，方可开展规定时间和区域内的夜间施工作业，并
在施工前向附近居民公告施工时间。
（ 5）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。
在途径居民集中区时，应减速慢行，禁止鸣笛。
（ 6）进入施工现场的工作人员不得高声喊叫，限制高音喇叭的使用，最大限度
减少人为噪声扰民。
（ 7）对于为了防治运营期噪声污染而采取的工程降噪措施，建议在施工前实施，
可同时作为施工期的噪声防治措施。
（ 8）加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时
采取有效的噪声污染防治措施。
3.4 施工期敏感点噪声影响分析
由于沿线敏感点众多且部分敏感点房屋距公路红线的最近距离多在 15～50m 之
间，因此项目施工期噪声对敏感点的影响相对较为突出，施工期应予以特别关注。
尽管施工期噪声会对敏感点产生一定影响，但相对于营运期来说，施工期毕竟是一
短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在敏感点附近路段的短暂施工过程
中，因此本评价对典型敏感点施工期噪声进行了简单分析和预测。
由于敏感点所受施工噪声影响主要与距离有关，其次为所处路段的道路结构形
式（路堤、桥梁等），为此，根据本工程特点，将沿线敏感点与本工程的位置关系
大致分为 3 类：  


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（ 1）第 1 类敏感点：为紧邻道路红线的敏感点，一般距红线距离在 20m 之内，
此类敏感点共有 2 处，具体为花河村、霍河村；
（ 2）第 2 类敏感点，为距公路红线 20～300m 的敏感点，主要有 5 个敏感点，
具体为：石庄村、窝张村、菜子沟、 架子沟、杨树沟；
根据敏感点的情况，本报告参考国道主干线上海至成都公路(支线)成都至南充高
速公路施工期的监测数据进行类比分析，见表 25。
表 25 项目沿线敏感点施工期噪声影响类比分析








1   所有施工
过程   装载机、推土机、压路机、
挖掘机、大型运输车辆高压
清洗车沥青铺路机、电钻等   场界   55.6～
84.3   －   第 1类敏
感点   村庄昼间
均有超标  
2   路面施工、
路标   装载机、推土机、挖掘机、
大型运输车辆高压清洗车沥
青铺路机、发电机、电钻   20   56.3～
69.4   33.8～
58.2   第 2类敏
感点   昼夜均有
超标  
3   平整路面   装载机、压路机、推土机、
挖土机、运土车   50   47.5～
68.3   45.7～
55.5   昼夜均有
超标  
4   护坡施工   空压机、冲气锤、车   70   56.1～
61.6   51.4～
63.5   昼夜均有
超标  
5   混凝土搅
拌、凿石、
电焊   搅拌机、推土机、装载机   100   55.2～
58.6   39.2～
53.5   昼夜均有
超标  
6   混凝土搅
拌、路基平
整   推土机、搅拌机、 掘土机、
运土车   120   47.0～
55.9   39.0～
53.5   昼夜均有
超标  

从表中数据可看出，由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数
量等的多变性等原因，项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本上
所有敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，必须采取一定的环保措施。另外，由于
施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。
评价要求， 在项目石庄村、窝张村、霍河村、花河村、菜子沟、架子沟附近施

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工的场界外安装实心围挡（高度不应低于 2m，长度不得低于 500m），避免在同一
地点安排大量高噪声设备，以避免局部声级过高； 选用低噪声设备和工艺，加强设
备检修、维护、保持润滑，紧固各部件，减少运行振动噪声，通过以上措施可降低
噪声影响 9-12dB，保障昼间施工场界环境噪声达标（打桩工序除外，因此桥梁桩基
打桩施工前，必须张贴公告，征求附近村民的意见）。
为保证居民的正常生活，各施工单位应该严格控制施工时间，夜间 22:00～06:00
禁止使用高噪声设备， 并在居民点张贴告示同时在经过村庄的施工道路旁设置限速
标志。在穿越村庄段施工时，禁止夜间施工对周边居民噪声影响。拟建道路沿线施
工现场噪声主要来自筑路机械作业和车辆运输产生的噪声，噪声源强随距离的增加
而衰减。施工期结束施工噪声将随之消失。
4、固废影响分析
本项目施工期固体废物主要来源于拆迁建筑垃圾、工程弃方、铣刨和拆除现有
路面建筑垃圾、临时清表土和施工人员生活垃圾等。
（ 1）工程弃方
工程建设总弃渣量 47.1 万 m3，弃渣来源主要为路基开挖的土石方，部分弃方无
法被综合利用，经装卸车全部运至附近的弃渣场。经现场勘查并综合考虑运距、施
工便道修建长度、施工便道占地面积及对环境的影响程度后，本项目沿线共设计 1
处弃渣场，总占地面积 19533m2。本项目利用自然沟， 回填结束后，弃渣场与周边
地势齐平，可覆土种植紫叶李、紫穗槐恢复植被绿化。
弃渣场位于自然沟道内，因此在弃渣场上游布设截排水沟，下游修筑消力池及
挡渣墙。弃渣场占用荒地的撒播狗牙根草籽，种植紫叶李、紫穗槐，恢复植被绿化。
施工期间，对剥离的表土采用草袋装土拦挡，草袋外侧设临时排水沟，排水沟出口
设沉沙池。弃渣经汽车运至弃渣场后，分层摊铺、辗压，以防止出现沉陷、坍塌、
滑坡等原因导致水土流失病害。弃渣填筑时，形成内高外低的坡势，避免降雨时在
弃渣场内部形成水洼地。做好弃渣场坡面和坡脚的防护，坡面防护可采用适宜当地  


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生长的草种进行坡面植草绿化简单的防护形式，坡脚一般采用重力式结构的浆砌石
挡渣墙进行坡脚防护。排水措施主要是多利用自然冲沟和山间低洼地，因此弃渣场
四周应设计完备的排水工程。排水工程主要由挡水埂、排水沟、急流槽、墙前边沟
和沉沙池等组成，将地表水引排至弃渣场以外与地方排水系统接顺。 采取上述措施
后，本项目工程弃渣对环境影响较小。
（ 2）拆迁建筑垃圾
全线拆迁建筑物数量为 1281m2，根据类似城区拆迁工程类比调查，在回收大部
分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，建筑拆迁将产生建筑垃圾 1670t。这
些垃圾主要为砖、钢筋、 木材等，具有回收利用的价值，应尽可能回用，既可变废
为宝，又减少了建筑垃圾的量；对于不能回收利用的垃圾应运至指定的建筑垃圾处
理场处理，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。
（ 3）临时清表土
本项目总计剥离表土总量为 26034m3，路基清挖的表土临时堆摊于不同施工单元
征地界内，全部用于后期路基边坡的覆土绿化、植被防护及复耕覆土。施工期间，
对剥离的表土采取周边草袋装土拦挡，草袋外侧设临时排水沟，排水沟出口设沉沙
池。施工期临时清表土妥善处置后对环境影响较小。
（ 4）铣刨和拆除现有含水泥混凝土路面建筑垃圾
本项目改建段长 815m，现有路面改造时需先对原有道路部分路面进行铣刨和拆
除后再重新铺装，铣刨和拆除的总含水泥混凝土路面约 3328m3。拆除的水泥混凝土
路面运至弃渣场。
（ 5）施工人员生活垃圾
根据《城市生活垃圾产量计算预测方法》（ CJ/T106-1999），施工人员生活垃圾
发生量按 0.5kg/人·d 计，施工人员 100 人、工期 12 个月，则生活垃圾日发生量为
150kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为 55t。施工人员生活垃圾应定点堆放，定期
由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。  


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（ 6）固体废物贮运环节的环境影响分析
本项目固体废物的贮运环节主要包括弃方的运输以及固体废物在施工现场和临
时堆场之间的运输。固体废物的运输以卡车运输为主，环境影响主要是运输扬尘。
运输车辆应配备顶棚或遮盖物，装运过程中应对装载物进行适量洒水，采取湿法操
作；运输桥梁桩基钻渣的车辆车厢应具有较好的密封性，不得有渗漏现象。固体废
物的运输路线尽量避开村庄集中居住区。采取上述措施后，固体废物运输的环境影
响处于可接受的程度。
5、生态环境影响分析
项目施工过程，主要以平整、填筑的方式进行，对生态环境的影响主要包括土
地利用、植被、动物、水土流失等方面的影响。
本工程永久占地 84747.75m2， 其中耕地占用量为 70414.35m2m2，工程建设将会对
农业产生直接影响，建议剥离表层耕作土壤层，回填到路基边坡或用于改良造田；
林地占用量为 311.33m2，由于路基开挖将会直接对侵占的林木产生破坏，为了降低工
程建设对植被影响，建议对于小龄和胸径较小的树木尽量及时移栽或继续做为本工
程的绿化树种。
工程临时占地主要是指用于施工道路、 施工生产区等设施场所的用地，临时用
地改变了土地利用功能，减弱了土地的生态利用功能，并对其中生长的植物产生不
利影响，植被覆盖率总体上降低，但对占地周围区域的单位面积的生物量无大的影
响。
建设施工期对生态环境的影响主要为堆料施工破坏植被，开挖土方增加土壤流
失。 该项目建设期间，要进行一定的土方开挖工程，在土方开挖处可能会产生水土
流失现象，将会对当地生态环境造成一定的影响。
在未采取水保措施情况下，该工程建设可能造成一定程度的水土流失，因此必
须制定合理、切实可行的水土流失防治方案，对可能造成水土流失的部位加以防治，
使水土流失得到有效控制。除沿用主体工程已有的对路基边坡、护坡道、边沟等防  


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护措施，同时在公路施工建设期间，及时采取临时防护措施。
工程总弃渣量为 210.48 万 m3， 弃渣场 1 处， 占地面积 19.12hm2，为沟道型弃
渣场。 选址位于沟头，下游无村庄等敏感点分布。对于沟道型弃渣场要求弃渣前：
①对弃渣场进行表土剥离，并将其堆存于本区的表土堆存点内； ②对该区内设置的
表土堆存点进行装土编织袋临时拦挡；在堆存的表土表面覆盖防尘网。在弃渣场上
边坡布设截水沟，截水沟出口设沉沙池，下边坡布设挡渣墙和排水沟。施工结束后，
对弃渣场进行覆土整治、绿化。
营运期环境影响分析：
1、大气环境影响分析
1.1 汽车尾气
道路运营期间，有大量车辆排放汽车尾气，主要含 CO、 NOx、 THC 等，增加沿
线大气污染负荷，对环境空气质量产生一定影响。行驶车辆尾气中的污染物排放源
强按连续线源计算，线源的中心线即路中心线。污染物排放源强按《公路建设项目
环境影响评价规范》（试行） (JTJ005-96)中规定的模式计算。
式中： Qj—j 类气态污染物排放源强度， mg/s·m；
Ai—i 型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij—运行工况下 i 型车 j 类排放物在预测年的单车排放因子， mg/(辆·m)，推荐
值见表 26。
表 26 车辆单车排放因子推荐值 （ g/km· 辆）
平均车速（ km/h）   50.00   60.00   70.00   80.00   90.00   100.00  
小 型 车   CO   31.34   23.68   17.90   14.76   10.24   7.72  
THC   8.14   6.70   6.06   5.30   4.66   4.02  
NOX   1.77   2.37   2.96   3.71   3.85   3.99  


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中型 车   CO   30.18   26.19   24.76   25.47   28.55   34.78  
THC   15.21   12.42   11.02   10.10   9.42   9.10  
NOX   5.40   6.30   7.20   8.30   8.80   9.30  
大 型 车   CO   5.25   4.48   4.10   4.01   4.23   4.77  
THC   2.08   1.79   1.58   1.45   1.38   1.35  
NOX   10.44   10.48   11.10   14.71   15.64   18.38  

根据对有关资料分析表明，汽车尾气排放的 NOX 中 NO 含量较高，但 NO 在空
气中很不稳定，很快被氧化为 NO2（ 2NO+O2→2NO2），因此空气中的 NOx 主要以
NO2 形式存在。据国外文献和我国北京、杭州等市监测结果表明，环境空气中 NOx
和 NO2 浓度之比约为 3:2，所以，在对 NOx 排放浓度进行扩散预测时，按上述比例
将 NOX 换算成 NO2，并按相应的环境空气质量标准进行评价。
本项目公路等级确定为双向四车道一级公路，其设计交通饱和年限为 20 年，设
计行车速度 80km/h，根据荥阳市的功能特性，预计其主要通车类型为小型车，其次
为中型车，和少量的大型车，车型比为 6:3:1。因昼间车流量远大于夜间车流量，故
预测时不考虑夜间情况，只计算昼间平均小时交通量情况下的废气污染影响。本项
目各预测特征年份的车型交通量见表 27。
表 27 预测高峰时段交通流量 单位：辆/h
道路名称   2019 年（近期）   2025 年（中期）   2033 年（远期）  
S233 至 S315 连接线（荥
阳境）   294   339   467  
本工程各预测年 CO、 NO2 和 THC 污染源强计算结果见表 28。
表 28 汽车尾气排放源强 Qj（昼间） 单位： mg/m·s
道路
名称   污染
因子   CO   NO2   THC  
S233 至
S315 连
接线 （荥
阳境）   预测
年份   2019   2025   2033   2019   2025   2033   2019   2025   2033  
排放
源强   0.65   0.74   1.03   0.06   0.07   0.10   0.47   0.53   0.75  


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由上述分析可知，本工程建设的道路汽车尾气中各污染物对环境空气的影响较
小，道路均为露天，污染物扩散条件良好，所以，本工程运营期汽车尾气对环境空
气的影响很小。
1.2 道路扬尘
道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的
车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。为此，加强对道路的清扫、养
护，使道路平整、清洁，市政洒水车洒水降尘以减轻道路扬尘污染。
2、水环境影响分析
路面、桥面径流：道路营运后，路面、桥面雨水径流是造成道路沿线水环境污
染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。
但汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小，除非发生强暴雨，
否则地面很难形成径流。因此，该道路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并
通过路面设置的雨水排水系统进入雨水收集沟，不会对沿线水体造成影响。
3、声环境影响分析
3.1 噪声源强
噪声作为本项目运营期的主要环境影响问题，体现在道路营运后沿线的交通噪
声，一般为非稳定态源，具有持续性影响。交通噪声主要是道路上行驶的机动车辆
噪声，由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源
组成，构成了行驶汽车的整车噪声，另外车辆行驶中的引起的气流湍动、排气系统、
轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；并且随着道路交通量的增加，过往车辆的噪声
源强也将加大。
各类车的平均辐射声级按照《环境影响评价技术导则 声环境》（ HJ24-2009）
推荐的模式进行计算：  

o L
oM M
L 22.0 36.32lg
L 8.8 40.48lg
L 12.6 34.73lg
V
V V
L
oS S
 
 
 
大型车
中型车
小型车
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式中：右下角注S、 M、 L--分别表示小、中、 大型车；
Vi --该车型车辆的平均行驶速度， km/h
表29 各类型车的平均辐射声级
车型   设计车速   辐射声级dB（ A）  
小型车   80km/h   78.69  
中型车   85.84  
大型车   91.12  
3.2 运营期噪声影响预测
3.2.1 交通预测量
预测特征年设定为近期 2019 年、中期 2025 年、远期 2033 年，根据工程可行性
研究报告，交通量预测结果见表 30 和 31。
表 30 拟建项目交通量预测结果（ pcu/d）
表 31 本项目不同时期不同车型交通量预测结果
（注：小型车包括小客车、小货，车辆折算系数 1；中型车包括中货，折算系数 1.5；大型车包
括大客、大货、 拖挂，折算系数 2。）
3.2.2 预测模式与参数
本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》（ HJ 2.4－2009）中的公路交通
噪声预测模式。
1） i 类车等效声级预测模式：
年份   小货   中货   大货   拖挂   小客   大客   自然量   折算量
（ pcu/d）  
2019   288   359   454   627   4724   226   6678   9532  
2025   375   467   590   815   6330   302   8879   12593  
2033   499   621   785   1085   8799   421   12209   17161  
年份   小型车（辆/h）   中型车（辆/h）   大型车（辆/h）   小时交通量（辆 /h）   备注  
昼   夜   昼   夜   昼   夜   昼   夜   昼夜
比为
3:1  
2019   162   64   11   4   41   14   260   98  
2025   210   70   15   5   53   18   339   114  
2033   291   97   21   7   72   24   467   156  


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  10lg L 16
r
7.5
h LOE i 10lg 10lg 1 2    
 


 
 

  
 
Leq （）i       v N iT i  
式中：
L
eq(h)i--第 i 类车的小时等效声级， dB（ A）；
i --第 i 型车速度为 Vi， km/h；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级， dB
（ A）；
Ni --昼间，夜间通过某个预测点的第 i 型车辆的平均小时交通量，辆/h；
vi--第 i 型车的平均行驶速度， km/h；
T--计算等效升级的时间， 1h；
Ψ1， Ψ2---预测点到有线长段两端的张角，弧度；见图 3 所示：
图 7 有限路段的修正函数， A-B 为路段， P 为预测点
ΔL-----由其他因素引起的修正量， dB（ A），可按下式计算：
ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3
ΔL1=ΔL 坡度+ΔL 路面
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
式中：
ΔL1 ----线路因素引起的修正量， dB（ A）；
ΔL2----声波传播途径中引起的衰减量， dB（ A）；
ΔL3-----由反射灯引起的衰减量， dB（ A）；
ΔL 坡度----公路纵坡修减量， dB（ A）；
ΔL 路面----公路路面材料引起的修减量， dB（ A）。
2）总车流等效声级为：  

LOE
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Leq （ T）  10lg100.1Leq（ h）大 100.1Leq（ h）中100.1Leq（ h）小
式中： Leq（ h）大、 Leq（ h）中、 Leq（ h）小---分别为大、中、小型车辆昼间或
夜间，预测点接到的交通噪声值， dB；
(LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值， dB；
（ 3）修正量和衰减量的计算
①线路因素引起的修正量 1
a）纵坡修正量( 坡度)
公路纵坡修正量△ L 坡度可按下式计算:
大型车: 坡度=98 × β dB(A)
中型车: 坡度=73 ×β dB(A)
小型车: 坡度=50 ×β dB(A)
式中： β 公路纵坡坡度， %。
b)路面修正量( 路面)
不同路面的噪声修正量见表 32。
表 32 不同路面的噪声修正量
路面类型   不同形式速度修正量 km/h  
30   40   ≥50  
沥青混凝土   0   0   0  
水泥混凝土   1.0   1.5   2.0  
注：表中修正量为 在理清混凝土路面测得结果的修正。
②声波传播途径引起的衰减量 2
a）高路堤或低路矩两侧声影区衰减量计算
高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区
内引起的附加衰减量。
当预测点处于声照区时， Abar=0;
当预测点处于声影区， Abar 决定于声程差 δ
L L L L L L (LoE )i L
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由图 7 计算 δ=a+b-c。再由图 8 查出凡 Abar。
图 7 声程差 δ 计算示意图
图 8 噪声衰减量 Abar 与声程差 δ 关系曲线
b）农村房屋附加衰减量估算值
农村房屋衰减量可参照 GB/T 17247.2 附录 A 进行计算，在沿公路第一排房屋影
声区范围内，近似计算可按图 9 和表 33 取值。  


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图 9 农村房屋降噪量估算示意图
表 33 农村房屋附加衰减估算量
S/S0   Abar  
40%-60%   3dB（ A）  
70%-90%   5dB（ A）  
以后每增加一排房屋   1.5dB（ A）  
/   最大衰减量≦10dB（ A）  
3.2.3 交通噪声预测结果与评价
根据预测模式，结合该公路情况确定的各种参数，计算出评价特征年度的沿线
典型路段距路基不同距离处的交通噪声和沿线敏感点交通噪声预测值。 结合刘河镇
规划图，本工程沿线现状敏感点石庄村、窝张村、霍河村、花河村、菜子沟和架子
沟，道路红线外沿线北侧、 南侧均为规划生产设施用地， 因此本次评价结合刘河镇
城市总体规划进行预测，预测情景为假设道路红线外沿线北侧、 南侧均为规划生产
设施用地， 并据此提出相关防护措施。
本次评价对道路红线两侧 0～200m 范围内的现状及规划敏感点作出预测，规划
敏感点主要参考刘河镇城乡总体规划（ 2012-2030 年）中相关敏感点信息。
由于道路路面的高差在不断变化，因此典型路段交通噪声预测中路基高度采用
平均路基高度，预测各路段各特征年分别为 2019 年、 2025 年、 2033 年。
① 公路沿线不同距离交通噪声影响预测结果
在只考虑距离衰减的情况下， 本项目距公路不同距离交通噪声影响预测结果见
表 24。
表 34 运营期 S233 至 S315 连接线（荥阳境） 工程交通噪声预测结果
特征年   2019 年   2025 年   2033 年  
时段   昼间   夜间   昼间   夜间   昼间   夜间  
道路
路基
不同
距离
处交
通噪   10m   61.22   51.39   62.83   52.75   65.64   55.52  
20m   58.31   48.49   59.9   49.81   62.82   52.71  
30m   56.68   46.86   58.26   48.17   61.22   51.1  
40m   55.52   45.69   57.09   47.01   60.06   50.85  
50m   54.6   44.77   56.17   46.08   59.15   49.04  
60m   53.83   44.01   55.4   45.32   58.39   48.28  


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声预
测值
dB(A)   80m   52.6   42.78   54.17   44.08   57.16   47.05  
100m   51.61   41.79   53.18   43.09   56.18   46.06  
120m   50.79   40.96   52.35   42.27   55.36   45.24  
140m   50.07   40.24   51.63   41.55   54.64   44.52  
160m   49.43   39.61   51   40.91   54.01   43.89  
200m   48.34   51.39   49.9   39.82   65.64   55.52  
② 交通噪声路侧达标距离分析
根据预测结果，按照路基外 35m 执行 4a 类标准， 35m 以外区域执行 2 类标准。
按照《声环境质量标准》（ GB3095-2008），在不考虑路侧绿化降噪及采取其它减
噪措施的情况下各路段达标距离情况见表 35。
表 35 路线昼夜噪声达标距离（距离路基）
路段   标准   昼间达标距离（距离路基）   夜间达标距离（距离路基）  
2019 年   2025 年   2033 年   2019 年   2025 年   2033 年  
起点-终
点   4a 类   4   6   7   5   7   12  
2 类   15   24   46   17   27   48  
通过上表预测结果可以看出本路段在不考虑采取隔声措施的情况下：
近期（ 2019 年）：道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于距道
路路基 4m 外，夜间位于道路路基 5m 外；道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的区
域昼间位于距道路路基 15m 外，夜间位于道路路基 17m 外；
中期（ 2025 年）：道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于距道
路路基 6m 外，夜间位于道路路基 7m 外；道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的区
域昼间位于距道路路基 24m 外，夜间位于道路路基 27m 外。
远期（ 2033 年）：道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于距道
路路基 7m 外，夜间位于道路路基 12m 外；道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的
区域昼间位于距道路路基 46m 外，夜间位于道路路基 48m 外。
③ 沿线敏感点声环境影响与预测
本项目营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑

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敏感点处声环境影响因素，进行适当修正后而成。修正交通噪声值时综合考虑敏感
点所处地形、与路面高差等因素。则项目沿线敏感点预测结果见表 26，本项目典型
路段等声级线图具体见附图六。
表 36 沿线敏感点噪声预测结果一览表 单位 dB(A)

































































（上表中 4a 类区为距离路基 30±5m 范围内的居民，范围以外的为 2 类区）  


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从敏感点环境噪声预测结果可知：项目营运期近期、中期沿线敏感点昼夜间噪
声预测值均能达标， 营运期远期有菜子沟 1 个敏感点出现超标，其中昼间超标
0.91dB(A)，夜间超标 0.6dB(A)之间，为进一步减小项目运营期对敏感点居民的影响，
本次评价综合建议如下：
①通过在道路超标的敏感点菜子沟（道路南侧） 安装长约 70m,高 3m 的直弧形
隔声屏障隔声屏。
②公路经过沿线村庄、学校路段前，要设置减速标志、禁鸣标志及监控设施，
在通过各村庄、学校路段设置减速带，禁止车辆经过敏感点时长时间鸣笛，保证公
路良好的路况；这样也可以起到减轻噪声的作用；
③加强路面保养，维持路面平整，避免路况不佳造成车辆颠簸增大噪声，保持
路面顺畅通行。
④加强道路两侧绿化，按本项目道路工程设计绿化带加强种植密度，公路绿化
带通过树冠吸收声能而有很好的噪音衰减效应。建议绿化物种选用阔叶、树冠大、
叶面积大的乔木、灌木。
⑤做好并严格执行道路两侧的土地使用规划，控制道路沿线建设， 红线外 35m
范围内不不得新建医院病房、教学楼、敬老院等声环境要求较高的建筑及单位。
⑥规划部门在对公路沿线房地产开发时应建议开发商考虑交通噪声的影响，临
路住户安装双层玻璃和隔声门窗。
⑦加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染敏
感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时
采取相应的减缓措施。
评价认为，经采取上述措施后可进一步降低道路交通噪声对沿线居民的影响。
4、固废影响分析
拟建道路建成后，运行期固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物，以及
过往人流遗弃的垃圾等。由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，  


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其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教育水平、社
区环境管理等因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减
少。
因此，本项目运营期产生的固废对环境影响很小，只要对过往的汽车进行必要
的管理，对路面进行定期清扫，是可以减轻或避免对环境的不良影响的。
5、生态环境影响分析
据现场勘察，项目区内无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等。
项目沿线植物以草本植物、灌木和乔木为主，常见乔木树种有杨、柳、槐树等，
都是华北地区常见的物种，生命力极强，对当地环境有很强适应能力，公路建设不
会对该类物种生存产生不良影响。
6、 营运期风险分析
6.1 风险类型
本项目建成后，本身不会对外环境产生风险影响，风险主要体现在道路上行驶
的车辆发生交通事故后可能对周围人群及环境产生影响，重点是运输危险品车辆发
生事故后，危险品泄漏导致环境污染事故。
本项目跨 2 条河流， 一旦发生交通事故，造成危险品泄漏，会对水体造成严重
影响。另外，易挥发危险品泄漏也将造成局部区域环境空气瞬间高浓度污染。所以
对危险品运输进行风险分析十分必要。
具体表现为：车辆发生事故后危险品泄漏可能会导致火灾、爆炸、有毒有害气
体、液体、固体散逸，污染沿线环境。
（ 1）运送易爆、易燃物品的交通事故，主要引起火灾或爆炸，或者可能损坏沿
线构筑物，一旦发生很难及时扑救。鉴于单车的贮存量有限，影响后果虽然严重，
但影响范围较小，一般不会对环境造成较大影响。
（ 2）运输具有挥发性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损，有
毒有害气体散逸，进而污染周围环境空气，直接影响到附近生物生存环境及周围村  


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庄人员人身安全。
（ 3）最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥梁上出现事故，使运送的剧毒等
危化品泄漏后进入地表水体，污染河流水质。污染物顺流而下，影响距离长，影响
范围广。
上述三种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、
运量、运输物质性质、泄露量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，
具体情况难以给予准确的预测。但发生事故污染的后果较为严重，应引起高度重
视。
6.2 事故风险防范措施
本项目风险防范措施主要包括工程措施和管理两方面，通过制定应急计划来规
定风险减缓的措施和对策。
油类和化学品这类污染物在环境中很容易扩散，事故发生后，一段时间内会分
布于广大水域的底泥、水体及所有生物体中。要把底泥挖起来处理将会耗费巨资，
而且这样大规模的转移，带来的对水体生态的干扰所造成的损失，远远超过了经济
效益。即使不考虑经济因素，技术上也不能保证这样处理不会带来比已经存在的危
害更多的问题。
所以，最经济和最有效的对策应该是做好事故的预防工作，以及事故发生后要
尽可能缩小事故影响面和尽可能快速地进行污染物的清除、回收（如溢油和化学品）
和恢复。
6.2.1 工程措施
本项目跨 2 座桥梁事故风险防范的工程措施主要包括：（ 1）跨河桥梁设置防撞护栏；（ 2）
设置限速限重标识牌。
6.2.2 风险缓解管理措施
（ 1）危险品运输及车辆管理
严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》、  


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《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》等法律、法规要求进行道路运输
管理。需要通过公路运输剧毒化学品的，应当向运输目的地县级以上人民政府公安
机关交通管理部门申领《剧毒化学品公路运输通行证》；承运单位必须有从事危险
货物道路运输的经营（运输）许可证（复印件）、机动车行驶证、运输车辆从事危
险货物道路运输的道路运输证；驾驶人的机动车驾驶证，驾驶人、押运人员的身份
证件以及从事危险货物道路运输的上岗资格证；运输剧毒化学品的车辆必须设置安
装剧毒化学品道路运输专用标识和安全标示牌。安全标示牌应当标明剧毒化学品品
名、种类、运输路线、罐体容积、载重量、施救方法、运输企业联系电话。
危险品运输均严格按照危险品运输规范要求，采用符合要求的密封桶装或罐车
运输，并在运输车辆显著位置设置危险品标志，提醒过往车辆及公路管理人员注意，
进一步降低泄漏的可能性。
（ 2）加强车速控制管理、避免车祸是彻底解决危险品泄漏的有效措施
公路管理部门设有专门的管理机构，加强对易燃易爆及有毒、有害化学品车辆
的检查和运输管理，并按照危险品运输规范要求进行管理。危险品运输应在公安机
关登记，并配发危险品运输标记，严格按交通部门规定的时间、路线通过。
6.3 应急预案
应急方案应包括应急指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理
步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监
测制度，事故发生后的报告制度等。
（ 1）应急救援组织
建设单位应成立应急救援领导小组，负责制定事故应急方案、检查督促事故预
防措施及应急救援的准备工作。
（ 2）紧急应对措施
建设单位应编制详尽的应急预案，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门
的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。  


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一旦在水域附近发生可能造成地表水污染的事故，由应急电话拨打至应急中心
或者监控中心通过监控设备得知情况后马上通知应急中心，应急中心值班人员了解
情况后立即通知应急指挥人，应急指挥人立即通知事故处理小组的相关人员迅速前
往现场，防止污染和危险的扩散。对现场危险品必须清理完毕，危险品用中文标明，
运送至安全库房，进行妥善保管；对难以清理的危险品残余物，用消毒剂清洗喷洒，
把残留物毒性降至最低。
当发生石油产品运输事故时，应及时进行防滑、清洗及防火处置，同时对泄漏
的石油进行回收处理，并组织维持交通。若发生燃烧、爆炸等则应及时疏散车辆到
安全距离并进行灭火处置，防止事故扩大。注意保护事故现场，对事故现场设立警
戒线，抢救人员应佩戴防护器具，对中毒、烧伤、烫伤等人员及时抢救处理，需要
移动现场物件时，必须做好标志。
当发生杀虫剂、灭菌剂、除草剂等农药运输事故时，应及时通知当地公安环保
部门，并对洒落的粉状或泄漏的液体农药进行回收及无害化处置，并对污染农田进
行排灌补救或施肥补救，对污染路面进行清洗。
（ 3）事故应急培训
对相关应急人员应进行事故应急培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处
理的能力。污染事故一旦发生，监测人员必须快速赶赴现场，现场判断出污染事故
影响波及范围及程度，在事故现场清理回收与化学处理过程中，应随时出具数据，
以判断污染物的控制情况。同时，对污染现场和下游渠段进行较长时间的动态监测。
7、环保投资
本项目在建设期和运营期间均会产生废水、废气、固废和噪声等污染，为了减
轻项目对周围环境的污染，减小项目对生态环境的影响，评价建议项目在施工期和
运营期分别采取相应的防治措施。该项目总投资 15109.70 万元，主要环保投资共计
388 万元，占项目总投资的 2.57%。项目环保投资及验收表见表 37。  


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表 37 项目主要环保投资及验收一览表
类别   污染因素   治理措施及效果   投资
（万元）  
施 工 期   施工污水处理设施   施工清洗废水设立沉淀池，澄清液可循环使用   5  
施工固废   路面清理等建筑垃圾， 建筑垃圾运至市政部门指定
的消纳场地消纳   15  
施工弃土   施工过程中，修筑挡水土埂。施工结束后，进行覆
土整治复耕   100  
噪声防治措施   采用低噪声设备、控制施工时间段、运输车辆减速
慢行、在施工路段设置围挡   35  
施工期扬尘控制   施工场地内道路硬化，设置围挡等
洒水车用于施工期洒水降尘 1 辆（承包商自备）   68  
水土保持   主体工程区： ①施工前，对路基工程区新建和扩建
部分进行表土剥离；对该区内设置的表土堆存点进
行装土编织袋临时拦挡，在临时拦挡外侧设置临时
土排水沟；在堆存的表土表面覆盖防尘网。施工过
程中，修筑路基排水沟、边沟、急流槽；在路基边
坡设置临时排水沟，并在大风暴雨等恶劣天气时，
对新填筑的边坡与路面土路肩边沿进行塑料薄膜
覆盖。 ②施工前，对桥涵工程区进行表土剥离；施
工过程中，设置泥浆池、临时排水沟。
施工便道区：施工前，对施工便道区进行表土剥离，
并将其堆存于相应的表土临时堆存点内。施工过程
中，修筑临时土排水沟。施工结束后，进行覆土整
治复耕。   100  
施工期环境监理   监督环保设施的投入建设情况   10  
施工期环境监测   工期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供依
据   5  
营 运 期   降噪措施   在交叉路口设置交通信号及减速标志若干   6  
敏感点菜子沟（道路南侧）安装 70m 声屏障   14  
营运期环境监测   营运期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供
依据   10  
事   风险防范   设置防撞护栏   20  


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故风 险   设置限速限重标识牌  
风险防范应急
预案及体系   建立应急系统及制定应急预案，及时处理环
保污染事  
合计   /   /   388  


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建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型   排放源
（编号）   污染物名称   防治措施   预期治理效果  
大气污染
物   施工期   施工扬尘   ①施工现场地面硬化处理、洒
水降尘②施工现场用 2.5m 彩
钢板围挡；   满足《大气污染物综合排
放标准》（ GB16297-1996）
中的表 2 无组织排放标
准：（颗粒物：无组织排
放监控浓度限值
≤1.0mg/m3）要求  
沥青烟气   施工现场不设沥青拌合站，购
买成品沥青砼，采用密闭的沥
青混凝土拌和设备运输   对环境影响小  
营运期   汽车尾气   ①加强交通管理，限制尾气超
标车辆上路； ②加强交通巡察，
减少堵车和塞车现象； ③加强
道路养护及交通标志维修，使
道路处于良好状态   对环境影响小  
水污染物   施工期   施工废水   施工废水经沉淀池处理后，洒
水降尘，不外排；   对环境对影响小  
固体废物   施工期   弃土方   送至弃渣场，弃渣完成后进行
植被恢复成林地等   对环境影响小  
路基清表   运往政府部门的指定地点   对环境影响小  
噪声   施工期   噪声   采用低噪声设备、控制施工时
间段、运输车辆减速慢行等   满足《建筑施工场界环境
噪声排放标准》
（ GB12523-2011）要求  
营运期   噪声   加强道路管理、限制车速，禁
止鸣笛，设行道树   对环境影响小  
其他   无  
生态保护措施及预期效果
项目施工过程，主要以平整、填筑的方式进行，对生态环境的影响主要包括土地
利用、植被、动物、水土流失等方面的影响。
本工程永久占地 84747.75m2， 其中耕地占用量为 70414.35m2m2，工程建设将会对农
业产生直接影响，建议剥离表层耕作土壤层，回填到路基边坡或用于改良造田；林地
占用量为 311.33m2，由于路基开挖将会直接对侵占的林木产生破坏，为了降低工程建设
对植被影响，建议对于小龄和胸径较小的树木尽量及时移栽或继续做为本工程的绿化
树种。  


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工程临时占地主要是指用于施工道路、 施工生产区等设施场所的用地，临时用地
改变了土地利用功能，减弱了土地的生态利用功能，并对其中生长的植物产生不利影
响，植被覆盖率总体上降低，但对占地周围区域的单位面积的生物量无大的影响。
建设施工期对生态环境的影响主要为堆料施工破坏植被，开挖土方增加土壤流失。
该项目建设期间，要进行一定的土方开挖工程，在土方开挖处可能会产生水土流失现
象，将会对当地生态环境造成一定的影响。
在未采取水保措施情况下，该工程建设可能造成一定程度的水土流失，因此必须
制定合理、切实可行的水土流失防治方案，对可能造成水土流失的部位加以防治，使
水土流失得到有效控制。除沿用主体工程已有的对路基边坡、护坡道、边沟等防护措
施，同时在公路施工建设期间，及时采取临时防护措施。  


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结论与建议
一、评价结论
1、项目概况
S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程为新建道路，道路呈东西走向， 本项目
起点位于荥阳市刘河镇北侧大约 1 公里处，与现有 S233 成 T 形交叉后向西展线，经
硫酸厂北，后经花河菜子沟北，最后路线终点在架子沟南侧交荥巩界处接巩义段。
公路等级确定为双向四车道一级公路，采用 80km/h 的设计速度， 路基宽度为 24.5m，
路面为沥青混凝土路面。全线总用地 310.86 亩。设计车辆荷载等级为公路Ⅰ级， 共
设大桥 550.08 米/2 座，新建涵洞 3 道，平面交叉 5 处，天桥 1 座。包含道路工程、
桥涵工程、 交叉工程、 交通工程等。
工程总投资为 15109.70 万元。
2、项目规划符合性
根据荥阳市住房和城乡规划建设局出具的本项目的选址意见书， 同意本项目建
设符合规划要求。
3、环境质量现状评价
3.1 环境空气现状评价
监测数据表明，项目所在区域环境空气中的 TSP、 PM10、 SO2、 NO2 均能满足《环
境空气质量标准》（ GB3095-2012）中的二级标准要求。
3.2 地表水现状评价
区域内地表水体主要为丁店水库，水体功能为Ⅲ类， 由监测结果可知， 丁店水
库各项因子指标除 COD 超标外，其余均满足 《地表水环境质量标准》（ GB3838-2002）
中Ⅲ类标准要求。丁店水库 COD 超标原因为沿线农户排放生活污水所致。
3.3 声环境现状评价
本项目所在区域各监测点噪声监测值均能够满足《声环境质量标准》
（ GB3096-2008）中 2 类标准限值。  


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3.4 生态环境质量现状评价
根据实地调查，区内生态系统类型可分为 3 类：农田生态系统、林地生态系统、
灌草地生态系统。 农田生态系统是人工干预下的生态系统，同时也受到自然环境的
制约，生态系统以玉米和小麦为主；林地生态系统是一种自然环境下的生态系统，
系统以人工林为主，主要组成包括杨树等；灌草地是自然环境下的生态系统，以荒
草、灌木林为主，其主要功能是起到防风固土和保持水土的功能。
4 环境影响分析
4.1 环境空气影响分析
施工期环境空气污染物主要为施工扬尘、运输扬尘以及路面铺设中产生的沥青
烟。评价建议对施工场地地面硬化处理、洒水降尘，周围设置高度 2.5m 的围挡，堆
场加盖蓬布等遮挡措施对运输车辆进行定期冲洗，并对施工区车辆限速行驶，施工
路段设置围护。经采取以上措施后施工扬尘可以满足《大气污染物综合排放标准》
（ GB16297-1996）表 2 颗粒物周界外浓度最高点无组织排放监测限值的要求。本项
目采用外购沥青混凝土，采用密闭沥青混凝土拌和运输，因此对周围大气环境影响
较小。
项目营运期对大气环境的影响主要为汽车尾气，评价建议加强道路交通的管理，
加强交通巡查和道路养护等，使道路处于良好运行状态，经采取以上措施，营运期
汽车尾气对周围环境的影响较小。
综上所述，本项目施工期和营运期对周围大气环境的影响较小。
4.2 水环境影响分析
拟建道路施工期产生的施工废水经收集沉淀处理后用于场地洒水抑尘，不外排；
因此，工程实施对周围水环境影响较小。
道路营运后，路面、桥面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，道
路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并通过路面设置的雨水排水系统进入雨
水收集沟，不会对水环境造成影响。  


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4.3 声环境影响分析
公路施工期对声环境的影响主要为施工机械噪声，主要影响施工点 200m 以内的
敏感点。根据工程特点，建设初期的路基土建阶段噪声影响容易发生扰民现象，施
工期应严格执行监理制度，通过合理安排施工计划和施工方式，必要时设置隔音板
等设施，保证沿线村庄等环境敏感点的生活及教学不会受到较大影响。
项目的建设改变了沿线区域原有的声功能区划， 根据声环境影响预测结果可以
看出，该项目建成后， 项目营运期近期、中期沿线敏感点昼夜间噪声预测值均能达
标， 营运期远期有菜子沟 1 个敏感点出现超标，其中昼间超标 0.91dB(A)，夜间超
标 0.6dB(A)之间， 评价建议在超标敏感点处菜子沟（道路南侧） 安装长约 70m,高
3m 的直弧形隔声屏障隔声屏。建议沿线规划部门不要批准红线外 35m 范围内不得新
建医院病房、教学楼、敬老院等声环境要求较高的建筑及单位。
4.4 固废环境影响分析
本项目施工期产生的固废主要为路基清表处理产生的建筑垃圾、工程弃土。施
工产生的弃土运至弃渣场，建筑垃圾运送至市政部门指定的消纳场地。 因此本项目
产生的固体废物不会对周围环境产生二次污染。项目产生的固废对周围环境无明显
影响。
二、评价建议
1、 采用施工快捷、方便、施工期占用道路少的施工方法和结构形式以减少施工
期对交通的影响；
2、施工期文明施工，合理安排施工时间 ，对高噪声源合理布局，尽量采取封
闭措施，将施工扰民影响降到最低；
3、施工场地及施工材料堆场设置在道路红线范围内；
4、严格落实评价提出的污染物治理措施，保护区域大气环境和水环境；
5、加强道路绿化及地面硬化，减轻对周围声环境的影响；
6、本项目应当经电力管理部门批准并采取安全措施后，方可进行作业。  


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三、评价总结论
综上所述， S233 至 S315 连接线（荥阳境）新建工程符合国家产业政策和管理的
相关要求。项目选址可行。在采取相应的污染防治措施以及充分落实评价建议的基
础上，项目产生的污染物可以实现达标排放，对周围环境的影响较小。从环保角度
分析，项目建设可行。  


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预审意见：
公 章
经办人： 年 月 日  
下一级环境保护行政主管部门审查意见：
公 章
经办人： 年 月 日  


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审批意见：
公 章
经办人： 年 月 日