建设项目基本情况
项目名称
郑上路跨索河桥梁引道工程
建设单位
荥阳市住房和城乡规划建设局
法人代表
杜文杰
联系人
崔鹏涛
通讯地址
荥阳市惠民路和康泰路交叉口向南 200 米路西
联系电话
18695838118
传真
/
邮政编码
450100
建设地点
荥阳市郑上路跨索河桥沿线
立项审批
部门
荥阳市发展和改革委员会
批准文号
荥发改审批（2018） 5 号
建设性质
■新建 □改扩建 □技改
行业类别
及代码
铁路、 道路、 隧道和桥梁
工程建筑（E481）
占地面积
（平方
米）
26100
绿化面积
（平方
米）
4900
总投资
（万元）
1730.13
其资中（:万环元保）投
91
环 总保 投投 资资 比占 例
(%)
5.26
评价经费
（万元）
/
预期 日投 期产
2018 年 12 月
工程内容及规模：
1、 项目由来
随着荥阳市地位的巩固和提升， 城市发展的进一步深化、 细化， 必须采取有效
措施对城市空间结构和用地布局进行调整， 以对城市发展进行引导和疏解。 现郑上
路跨索河桥因桥梁修建年代久远， 部分梁体出现裂缝， 需拆除重建， 桥梁改造后需
对原老路进行顺接， 既为本次引道工程项目。 根据项目建议书批复（见附件一） ，
荥阳市住房和城乡规划建设局拟投资 1730.13 万元建设郑上路跨索河桥梁引道工程，
随着本项目的竣工通车， 改善周围交通运行现状， 促进道路沿线经济的发展， 方便
周边企业居民的出行。
本项目地处荥阳市郑上路跨索河桥沿线， 跨越索河。 项目为跨索河桥梁引道
工程， 主要为跨索河桥梁与郑上路的连接工程， 引道总长 440m， 桥梁西侧
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241.741m， 东侧 198.259m。 项目占地面积 26100m2。 本次工程建设期 3 个月， 自
2018 年 10 月至 2018 年 12 月。
根据《产业结构调整指导目录 2011 年本》 （2013 年修正） ， 本项目属于城市基
础设施建设， 属于国家鼓励类产业， 符合国家产业政策。 根据《中华人民共和国环
境保护法》 和《建设项目环境保护管理条例》 等有关文件的规定， 本项目应进行环
境影响评价。
依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》 （2017 年 9 月 1 日实施） 规定，
本项目属于“四十九、 交通运输业、 管道运输业和仓储业” 中“城市道路” 中“全
部（新建、 扩建支路除外） ” 的项目， 应当编制环境影响评价报告表。
受荥阳市住房和城乡规划建设局委托（委托书见附件二） ， 我公司承担了该项目
的环境影响评价工作。 接受委托后， 我公司组织专业技术人员进行实地踏勘， 调查
及收集资料， 根据环评导则以及相关法律法规的有关要求， 本着“科学、 公正、 客
观” 的态度， 编制完成了本项目的环境影响报告表， 请予审查。
2、 项目建设内容和规模
2.1 项目建设内容和规模
原郑上路跨索河桥修建年代久远， 部分梁体出现裂缝， 在影响城市交通运行的
前提下， 桥梁整体也影响城市形象。 因此对郑上路跨索河桥进行改造， 本次引道工
程项目， 为了完成桥梁改造后对原老路的顺接， 需要对既有郑上路进行升级改造，
铣刨部分旧路面层， 项目连接线为桥梁与既有郑上路的连接。 根据《郑上路跨索河
桥梁工程引道及附属工程施工图设计》 （由中设设计集团股份有限公司于 2017 年
11 月设计） 可知， 郑上路跨索河桥梁引道工程呈东西走向， 起点位于荥阳市中医院
东约 30m 处， 终点位于瀚宇天悦湾大门路口中心西 30m 处， 连接线道路总长 440 米，
道路规划为城市主干路， 采用双向 6 车道， 设计速度 60km/h。
道路标准横断面与荥阳市总体规划保持一致， 具体为 60m=5.0m（人行道） +7.0m
（非机动车道） +5.5m（侧分带） +11.5m（机动车道） +2.0m（中分带） +11.5m（机
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动车道） +5.5m（侧分带） +7.0m（非机动车道） +5.0m（人行道） 。
工程建设内容包括： 道路工程、 交通工程、 照明工程、 绿化工程、 管线工程以
及附属设施工程。
2.2 道路沿线现状
2.2.1 道路沿线与其他道路、 管道交叉情况
本项目与郑上路交叉采用平交方案， 采用加铺转角设计， 信号控制交叉口； 与
南街、 顺城街交叉预留开口， 不再单独设计平交口。
2.2.2 道路沿线环境状况
根据现场调查， 郑上路跨索河桥梁引道工程项目北侧 120m 处为城关村， 西北
侧约 30m 处为荥阳市中医院， 紧邻项目西南侧为天知园， 项目东南侧约 30m 处为瀚
宇天悦湾， 东北侧约 45m 为索河办安置房， 东北侧约 130m 为南坡索滨佳园。 根据
荥阳市国土资源局《关于住建局查询三条道路工程相关用地情况函的回复》 （详见
附件四） 可知， 项目用地性质为城镇建设用地， 已经过规划部门审批， 规划项目两
侧为建筑用地、 公共用地。 本项目地理位置示意图见图 1， 项目地理位置见附图一，
项目周围环境概况见附图二。
图 1 本项目地理位置示意图
2.3 道路工程
本项目位置
N
郑上路跨索河桥梁
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道路工程设计标准见表 1。
表 1 道路工程主要技术指标表
序号
名称
指标
1
设计速度(km/h)
60
2
红线宽度 (m)
60
3
停车视距(m)
60
4
最大纵坡(%)
2.252
5
竖曲线极限最小
半径
凹型(m)
1050
凸型(m)
1350
6
机动车道数
双向 6 车道
7
路面轴载标准
BZZ-100
8
设计使用年限(Y)
15
2.3.1 横断面设计
本项目横断面布置具体方案如下：
郑上路跨索河桥梁引道工程规划红线宽度 60m， 道路标准断面为： 60m=5.0m（人
行道） +7.0m（非机动车道） +5.5m（侧分带） +11.5m（机动车道） +2.0m（双黄线）
+11.5m（机动车道） +5.5m（侧分带） +7.0m（非机动车道） +5.0m（人行道） 。 行车
道路面横坡度 1.5%； 人行道横坡度-1.5%。 项目道路横断面图见图 2。
图 2 道路标准横断面图
2.3.2 纵断面设计
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本道路纵断面设计的主要控制标高：
1） 起、 终点与现状道路的衔接标高。
2） 索河百年水位标高。
3） 路网规划标高。
引道全长： 440m， 全线设有 3 个竖曲线变坡点。 纵断面方案设计如下图所示。
图 3 纵断面方案设计图
2.3.3 路基设计
（1） 路基填料
道路全线建筑垃圾种植土全部清理， 清除表土厚 30cm， 清表量 1559.1m3， 清表
土可作为行道树树池等种植草皮的备用土。 路基压实度填料要求如下： 采用重型击
实标准， 路基回填模量不小于 35Mpa。
（2） 边坡设计
路基边坡采用自然放坡处理， 填方边坡坡率 1:1.5， 挖方边坡坡率 1:1。
（3） 路基支档防护
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本工程地形起伏较大， 为节约用地， 本次对填方较高段落采用路堤式挡土墙防
护， 挡墙形式为悬臂式挡墙。 为防止边坡冲刷， 对填方高度大于 3m 段落采用混播植
物防护。
2.3.4 道路路面结构
（1） 路面结构
本次路面设计荷载采用BZZ-100KN作为标准轴载， 沥青混凝土路面设计使用年
限为15年， 具体采用方案见表2。
表 2 路面结构一览表
序号
名称
路面结构
1
机动车道路面结
构设计
总厚度 70cm， 由上至下分别为：
上面层： 4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13C）
乳化沥青粘层
下面层： 5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C）
乳化沥青粘层
7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）
0.6cm 乳化沥青下封层
乳化沥青透层
36cm 水泥粉煤灰稳定碎石
18cm 水泥石灰土(4:12:84)
2
非机动车道路面
结构设计
总厚 45cm， 自上而下依次为：
4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C）
乳化沥青粘层
5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C）
0.6cm 乳化沥青下封层
乳化沥青透层
18cm 水泥粉煤灰稳定碎石
18cm 水泥石灰土(4:12:84)
3
人行道路面结构
设计
总厚 26cm， 铺装环保透水砖， 自上而下依次为：
6cm 环保透水砖
2cm M7.5 干性水泥砂浆
18cm 透水混凝土
（2） 与既有道路或规划道路拼接
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与非本次工程范围既有道路相接时， 对于高差 0~16cm， 铣刨部分旧路面层， 利
用旧路路面做基层； 对于高差 16~34cm， 铣刨旧路面层， 加铺面层和上基层； 对于
高差 34~70cm， 加铺面层和水泥粉煤灰稳定碎石调平层。
对于道路机动车道横向拓宽， 为方便施工， 横向拓宽的基层采用 C30 混凝土，
并在拼接缝位置基层顶部铺设一道宽 1.5m 宽玻纤格栅。
2.3.5 道路无障碍设施
本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。
在平面交叉口人行横道两端， 缘石坡道采用三面坡型， 其宽度可小于人行横道
宽度或与之等宽， 位置要相互对正。 在十字路口需设 4 对共 8 座， 丁字路口需设 3
对共 6 座缘石坡道。 在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。 单面
坡缘石坡道坡度不大于 1/20， 缘石坡道下口宽度不小于 1.5m， 三面坡缘石坡道正面
坡道宽度不小于 1.20m， 正面及侧面坡度不大于 1/12， 坡面要做到平整而不光滑， 正
面坡中缘石外露高度不得大于 20mm， 以方便轮椅通行。 人行道上的盲道可与缘石坡
道衔接， 但彼此应相距 20～30cm。
为了协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉， 方便安全地直线向前行走。 在人
行道上设置盲道， 盲道宽度随人行道的宽度而定， 0.25～0.50m。 在人行道中， 盲道
一般设在距绿化带或树池边缘 25～50cm 处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及
拉线等地上障碍物。 地下管线井盖可在盲道范围内， 但必须与盲道齐平。
2.4 排水工程
根据项目建设单位提供的资料， 本次引道项目不设排水工程。
2.5 照明工程
本项目为郑上路跨索河桥梁引道工程， 按照城市主干路标准设计。 依据《城市
道路照明设计标准》 （CJJ45-2006） ， 机动车道照度不低于 30LX； 人行道照度不低
于 10LX； 道路交叉口平均照度不低于 35LX； 照度均匀度不小于 0.4， 维护系数为
0.7。
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本项目照明灯具采用截光型灯具， 防护等级为 IP65， 光源采用 LED 灯。 在道路
机非分隔带内双侧对称布灯， 灯杆高 12m， 双臂热镀锌喷塑钢杆， 挑臂长 1.5m， 机
动车道采用 200W LED 灯， 非机动车道采用 60WLED 灯， 路灯间距 35m。
在交会区四个角处分别布置 15m 中杆灯补充路面照度， 光源为 200W LED 灯。
2.6 通信工程
依据《城市地下通讯塑料管道设计规范》 ， 结合荥阳市的实际情况， 本区域设
计均采用五孔梅花管和 PVC 波纹管， 管孔内径为 110mm。
2.6.1 通信排管设计
（1） 管孔组合
4 孔通信管一层平铺， 6 孔通信管分 2 层排列， 每层 3 孔， 层间及管间均填 2cm
的 C15混凝土，管道下方铺设 8cm厚的 C15混凝土基础并且管道顶面及侧面均用 8cm
的 C15 混凝土包封。
（2） 管道的埋深及坡度
通信管道的埋深按通信管顶在雨水、 污水支管之间， 坡度按 0.003 控制。
（3） 用户支管
为避免以后破路， 在交叉路口预留相关道路的支管， 管孔数量按规划数量进行；
每隔一定距离向外预留一处支管， 每处支管按 2 根 PVC 和 2 根 5 孔梅花管考虑， 4
根管子一层平铺， 管道敷设要求同主管道要求， 所留支管出红线 1m 后设手井备用。
2.7 电力工程
本工程采用塑料玻璃钢复合管以直埋排管的方式， 铺设电力排管。
2.8 绿化工程
本项目建成后， 将加大沿线的空气污染， 因此在道路横断面设计中增加绿化面
积， 绿化面积约 4900m2。 并在绿化带中种植吸收有害物质， 吸滞尘埃的树种。
2.9 交通设施工程
2.9.1 交通标线
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车道边缘线线宽 15cm， 车道分界线线宽为 15cm， 车道分界线实线段长 2m， 虚
线长 4m。 导向箭头： 为白色实线； 表示车辆的行驶方向； 主要用于交叉道口的导向
车道内及对渠化交通的引导。 距路口最近的第一组导向箭头在停止线 3m 处设置； 第
二组在导向车道的起始位置设置， 箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐； 第三
组作为预告箭头， 在距第二组箭头前 40m 处设置。
道路平交路口标线： 包括人行横道线、 停止线、 车行道分界线、 车行道边缘线、
导向箭头等， 其中人行横道宽度 5m， 线宽 45cm， 间隔 60cm； 停止线距人行横道 3m；
导向箭头长度 6m。
2.9.2 交通信号
平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯。
信号灯分为人行信号灯和悬臂式方向指示灯。 人行信号灯（圆灯） 透光直径为
300mm； 机动车方向指示灯（符号箭头圆灯） 透光直径为 400mm。 信号灯采用 LED
发光方式， 按车道功能设置， 每组信号灯为红、 黄、 绿（箭头） 三色灯具， 附于车
道下游的悬臂式或立柱式灯杆上。 悬臂式信号灯采用八角钢管制作， 人行灯杆采用
Φ89×4 钢管制作。
2.9.3 交通管线
1） 各路口均设置控制接线井， 接线井应设置在人行道上或绿化带上， 接线井之
间用 5 根Φ90 镀锌钢管连接， 埋深 0.7m。
2） 设备手井设置在人行道及设备旁， 设备手井与交控接线井之间用 2 根
HDPEΦ90 管连通， 在人行道上或绿化带上埋Φ90 管连通， 在人行道上或绿化带上埋
深 0.5m。
3） 交通信号灯用 1 根 HDPEΦ90 管与路口接线井或设备手井连通， 人行道上或
绿化带上埋深 0.5m； 岛头灯用 1 根 HDPEΦ90 管与路口接线井或设备手井连通， 人
行道上或绿化带上埋深 0.5m； 车行道上埋深 0.7m。
4） 交通控制箱电源由箱变引接， 敷设两根 HDPEΦ90 管， 每 40m 设一个拉线手
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井， 其中一根预埋管预留作 SCATS 系统网络管线。
2.9.4 交通控制箱配电系统
交通控制箱电源由附近箱变交控配电回路引接， 交通信号灯由交通控制箱引接。
交通控制箱配电系统采用 TN-S 系统， 并在每个交通控制箱处重复接地， 重复接地电
阻不大于 4 欧姆。
2.10 征地及拆迁情况
（1） 征地情况
本项目为荥阳市郑上路跨越索河桥梁引道工程， 项目的用地类型为市政公用设
施用地， 已经过规划部门审批， 项目沿线两侧为建筑用地、 公共用地。 永久性用地
的占地面积为 26100m2； 项目建设期间要临时占用 1600m2， 在项目东南侧空地设置
施工临时场地， 临时施工场地周围近距离范围内无村庄， 场地距离索河 100m， 其中
施工料场 700m2、 施工便道 500m2、 施工营地 400m2。
（2） 拆迁情况
本项目工程施工前主要是对现有路面进行刨铣， 然后将现有路面拓宽至 60m，
将郑上路与跨越索河桥梁进行连接， 项目现有路面沿线两侧主要为公共绿地， 因此
本项目不涉及搬迁和拆迁内容。
2.11 交通量预测
根据本工程设计资料， 项目采用双向 6 车道， 设计速度为 60km/h， 预计其主要
通车类型为小型车， 其次为中型车和少量的大型车， 车型比分别为 6:3:1。 特征年份
小时交通（折合小车后） 预测情况见表 3。
表 3 特征年份小时交通预测情况 单位： 辆/h
道路名称
2019 年（近期）
2030 年（中期）
2035 年（远期）
郑上路跨
索河桥梁
引道工程
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
1031
344
2035
678
2381
794
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:
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项目为新建引道工程， 占地红线范围内为现状 50m 道路及两侧公共绿地， 施工
前主要是对现有路面进行刨铣， 然后将 50m 路面拓宽至 60m， 将郑上路与跨越索河
桥梁进行连接， 不存在原有污染问题。
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建设项目所在地自然环境简况
自然环境简况（地形、 地貌、 地质、 气候、 气象、 水文、 植被、 生物多
样性、 矿产资源等） ：
1、 地理位置
荥阳市是郑州市所辖六县（市） 之一， 南北长约 40km， 东西宽约 18～35km，
总面积 955km2， 地理位置在北纬 34° 36´～59´， 东径 113° 07´～30´， 黄河中、 下
游分界处， 位于中原城市群的核心部位， 郑州洛阳两个中心城市之间， 东接郑州市
区， 西邻巩义市， 南与新密市接壤， 北隔黄河与武陟县、 温县相望。
本项目位于荥阳市郑上路跨索河桥沿线。 项目地理位置示意图见附图一。
2、 地形地貌
荥阳市处于豫西山地丘陵和黄淮平原的过渡地带， 市域内地形起伏较大， 南、
西、 北三面为浅山丘陵环绕， 中部与东部为开阔的冲积平原， 形成“三高两低” 的
地形， 总的地势由西南向东北倾斜， 坡度变化大， 最高海拔 854.5m， 最低海拔 107.1m。
市域主要有山地、 丘陵、 平原和滩地四种基本地貌类型。 其中， 山地占土地总
面积的 14.5%； 西部及北部邙山黄土丘陵占总面积的 48.3%； 中部及东部平原区占总
面积的 26.9%； 黄河水面及滩地占总面积的 10.3%。
3、 气候气象
荥阳市地处中原腹地， 属暖温带季风半干旱气候， 冷暖气团交替频繁， 常年少
雨， 四季分明。 春季冷暖无常， 少雨多风； 夏季天热多雨， 水热同期； 秋季干爽，
光照充足， 间有连阴雨天气出现； 冬季寒冷干燥， 风多雪少； 是我国中部秋、 冬、
春气候综合条件最佳的地区。
年均日照时数为 2322 小时， 最多年份达 2602 小时， 最少年份 2150 小时。 高峰
期在 6 月， 低峰期在 2 月， 年均日照百分率为 53%， 光源丰富， 适合各种农作物生
长需要。
多年平均气温 14.3℃， 最高年份 15.3℃， 最低年份 13.5℃。 年内最高气温在 7
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月， 最低气温在 1 月； 年内温差 11.3℃， 以五月、九月温差最大。最高极端气温 42.9℃，
最低极端气温-16.5℃。
多年平均降水量为 645.5 mm， 降雨集中在夏、 秋两季， 春季降雨 120.6 mm， 占
19%； 夏季 348.6 mm， 占 54%； 秋季 148.5 mm， 占 23%； 冬季 27.8 mm， 占 4%。
平均年降水日数 79.7d。 最多年份为 133d， 最少年份为 62d。 多年平均水面蒸发量为
2085mm， 相对湿度为 64%， 绝对湿度为 12.4%。 历年平均无霜期日数为 233 天。 最
多年份 249 天， 最少年份 189 天。
4、 河流水系
荥阳市域内河流分属于黄、 淮两大水系。 其流域分界在广武、 三山、 马头山一
线。 汜水河、 枯河为黄河水系， 汜河主要支流发源于新密市五指岭， 流域面积约
380km2， 枯河发源于王村乡及上街区肖洼村， 是一平原河道， 境内流域面积约
227.7km2。 索河， 须水河及贾峪河为淮河水系， 均为贾鲁河支流， 索河发源于南部崔
庙、 贾峪以及新密市一带山区， 东西两支流在丁店汇合后北流荥阳县城， 出境后入
郑州郊区须水河， 流域面积 336.8km2， 其境内约 300km2； 须水河分别发源于乔楼乡
和贾峪乡， 境内流域面积 83km2， 贾峪河发源于密县北部乱石坡一带山区， 流域面积
60km2， 其中境内 35km2。 黄河由市域西北部边缘绕邙岭， 经口子、 孤柏嘴、 鹿坡、
牛口峪、 桃花峪折向东流， 最大洪峰流量 2.23 万 m3/s， 最高洪水位 103～97m， 市域
内河岸总长度 40km。 项目所在区域主要地表水体是索河， 项目距索河 35m。
5、 水文地质
项目所在区域地质含水层组属第四系松散岩空隙含水层组。 浅水层（潜水） 底
板埋深 40-60m； 第一承压水层埋深 100-210m； 第二承压含水层底板埋深 500m。 由
于受地质构造及沉积物来源的影响， 各含水层的厚度和粒度由北向南逐渐变薄变细，
浅水层地下水埋深 4-12m， 北部较浅， 向南逐渐变深， 县城区最深， 降深 10m， 浅
层地下水的补给以降水入渗， 黄河侧渗， 内河侧渗和地下水侧向径流补给为主。 各
含水层水质均为低矿化度淡水， 可用作生产、 生活盒农业灌溉用水。
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6、 工程地质条件
本项目所处地貌单元为黄河泛滥冲积平原， 地形起伏不大， 地形较平缓， 场地
土主要由粉土、 粉砂、 细砂组成。 场地无影响工程稳定的诸如地面沉降、 滑坡、 坍
塌等不良地质作用。
场地地下水位埋深 1～3.5m， 属潜水类型， 年变幅 1.0m 左右， 主要受大气降水
补给影响。
本项目位于荥阳市， 属于华北地震带的南端， 依据国家标准《中国地震动参数
区划图》 （GB18306-2015） 、 《公路工程抗震规范》 （JTG B02-2013） 、 《建筑抗
震设计规范》 （GB50011-2010） ， 项目所在区域地震动峰值加速度值为 0.10g， 地震
基本烈度 7 度， 反应谱特征周期 0.40s， 工程场地的等效剪切波速为 221.6m/s， 覆盖
层厚度 62m。 结合场地周围覆盖层厚度， 确定本建筑场地的场地土类型为中软场地
土， 场地类别为 III 类。 依据《公路工程地质勘查规范》 （JTG C22011） 表 7.10.4，
确定强震区工程场地类别为一般地段。
7、 自然资源
荥阳矿产资源属风化矿床、 机械沉积矿床。 矿床具有层位稳定、 沿走向倾向变
化不大、 延伸较远、 矿体形状与沉积层一致的特点； 矿体形状多为层状、 似层状及
扁豆状； 矿物成分由金属氧化物、 氢氧化物、 碳酸盐、 磷酸盐及有机化合物等成分
组成； 矿石构造一般为鲕状、 豆状、 肾状、 结核状、 密块状、 条状及花斑状等。 荥
阳境内矿藏已查明有九大品种， 各矿种均属沉积矿床， 具有分布广、 规模大、 品位
均匀和不同矿床常有伴生、 共生等特点， 易于开采， 均有开采价值。 其主要品种有：
煤矿、 铝土矿（高铝粘土矿、 低级粘土矿） 、 白云岩、 石灰岩（熔剂灰岩、 铝氧灰
岩、 水泥灰岩） 、 黄铁矿、 铁矿、 黄土矿、 大理石、 花刚石等， 其他还有大砂、 型
砂和细沙等。
8、 政策和规划相符性
《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年） 》 于 2016 年 12 月 29 日通过了省住建
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厅组织的专家评审， 其规划内容简介如下：
规划打造“四心、 五轴、 五区”的网络化城镇发展格局。
四心： 包括一个主中心和三个次中心。 荥阳城区作为荥阳市域范围内的中心城
市， 是市域发展的主中心， 同时是郑上新区的重要组成部分， 承担着区域服务职能。
广武、 高山和贾峪三个重点镇， 是市域发展的次中心， 作为统筹城乡发展的支点。
五轴： 沿金水大道联系荥阳市区、 上街、 高山等城镇,形成市域中部的东西向空
间发展主轴； 依托 S229、 荥泽大道和荥新路等， 串联广武镇、 中心城区以及贾峪镇，
并向南部新密方向延伸发展， 形成市域东部南北向空间发展主轴。 沿大河路—S312
联系广武镇、 高村镇、 王村镇、 汜水镇形成市域北部东西向空间发展次轴； 沿新 G310
联系贾峪镇、 崔庙镇、 刘河镇形成市域南部东西向空间发展次轴； 沿 S233 联系荥阳
市区、 崔庙镇、 刘河镇、 王村镇、 高村镇形成市域南北向空间发展次轴。
五区： 自北向南依次为北部生态协调发展区、 北部主要城镇发展区、 中部城市
功能区、 南部主要城镇发展区、 南部生态协调发展区。
城市职能： 中原经济区陇海发展轴的先进制造业和新材料产业基地， 医疗健康
中心； 郑州都市区郑上新区综合服务中心， 文化传承重要区域， 旅游休闲目的地。
综合交通规划： 在快速联系通道的基础上， 加强主干路系统的对接， 建立与中
心城区功能定位和空间布局相适应的城市道路网系统。 重点发展公共交通， 形成以
大运量城市轨道交通为骨干、 多种方式层级分明、 衔接便利的一体化公共交通系统。
绿地广场系统： 城市绿地系统布局结构为： 六心多点、 五横两纵、 五廊道。
本项目郑上路跨索河桥梁引道工程在《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年） 中
心城区用地规划图》 和《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年） 中心城区道路系统规
划图》 规划范围内， 符合荥阳市城乡总体规划的相关要求。
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环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、 地面水、
地下水、 声环境、 生态环境等）
1、 环境空气
根据环境空气质量功能区划分， 项目所在地应为二类功能区， 环境空气质量应
执行《环境空气质量标准》 （GB3095-2012） 中规定的二级标准。
本次环境空气质量现状评价采用的是郑州市环保局网站上公布的 2017 年 3 月郑
州市辖五县（市） 及上街区环境空气质量月报中的荥阳市环境空气质量监测数据，
具体监测结果见下表 4。
表 4 荥阳市环境空气现状监测结构
监测因子
日均浓度
（μg/m3）
执行标准
超标倍数
超标率
（%）
SO2
18
150
0
0
NO2
49
80
0
0
PM10
89
150
0
0
PM2.5
54
75
0
0
由上表可知， 评价范围内 SO2、 NO2、 PM2.5和 PM10的日均值均能满足环境空气
质量标准（GB3095-2012） 二级标准限值要求， 区域内环境空气质量良好。
2、 地表水环境
本项目所在区域附近地表水体主要为索河， 索河为一季节性河流， 非雨季无天
然径流， 河道中水源主要为荥阳市城市生活污水。 本次评价引用《荥阳市站南路向
西延（高山路~S232） 道路、 桥梁工程环境影响报告书》 （郑环审[2017]108 号） 监
测报告中地表水环境质量现状监测数据。 根据其检测报告可知， 共在站南路跨索河
处上下游设置 2 个监测断面（上游断面距离本项目 2.1km， 下游断面距离本项目
1.96km） ， 具体情况详见表 5。
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表 5 地表水水质监测结果汇总表 单位 mg/L（pH 除外）
监 测
点
监测项目
PH
COD
BOD
NH3-N
石油类
IV 类标准值
6~9
≤30
≤6
≤1.5
≤0.5
1#索
河上
游
50m
监测值范围
7.15~7.17
83.0~90.7
31.3~34.2
38.3~40.6
1.076~1.115
污染指数
/
2.77~3.02
5.22~5.7
25.53~27.07
2.152~2.23
超标率（%）
0
100
100
100
100
最大超标倍数
/
2.20
4.7
26.07
1.23
2#索
河下
游
50m
监测值范围
7.42~7.43
158.3~162.2
59.6~61.1
39.7~40.6
1.399~1.410
污染指数
/
5.28~5.41
9.93~10.18
26.47~27.06
2.798~2.82
超标率（%）
0
100
100
100
100
最大超标倍数
/
4.414
9.18
26.06
1.82
由上表可以看出索河 1#、 2#监测点各项污染因子： COD、 BOD、 NH3-N 及石油
类均不能满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002） IV 类标准要求， 主要原因
是索河上游接纳了沿线的生活污水和工业废水所致。
3、 声环境
根据《公路建设项目环境影响评价规范》 的要求， 本项目声环境现状监测点位
选取项目 200m 范围内的所有敏感点进行监测， 噪声现状时间为 2018 年 1 月 16 日-1
月 17 日， 昼夜各监测一次。 沿线主要敏感点及监测结果见表 6。
表 6 项目区噪声监测结果 单位： （Leq） dB(A)
监测点位
测量值（昼/夜）
标准值
达标情况
1 月 16 日
1 月 17 日
1#
荥阳市中医院
51.2/40.3
52.3/41.5
执行 2 类标准
60/50dB(A)
达标
2#
城关村
50.3/40.7
51.1/40.8
达标
3#
索河办安置房
51.3/40.6
51.8/41.1
达标
4#
南坡索滨园
49.8/39.7
50.1/40.2
达标
5#
瀚宇天悦湾
50.6/40.5
51.6/40.9
从表 6 得知， 本项目所在区域敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》
（GB3096-2008） 中的 2 类标准要求， 说明项目所在区域环境质量较好。
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4、 生态环境现状
项目区域生态环境好， 环境污染少。 周围没有大的大气污染源和噪声污染源，
因此该区域空气和噪声环境质量较好。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别） ：
本项目建设过程沿线主要环境保护目标具体情况详见表 7。
表 7 项目主要环境保护目标表
环境
要素
敏感点
名称
方位/距离
（m）
环境功能
大气环境
瀚宇天悦湾
SE/30
《环境空气质量标准》
（GB3095-2012） 二类
索河办安置房
NE/45
南坡索滨佳园
NE/130
城关村
N/120
荥阳市中医院
NW/30
荥阳市第二人民医院
NE/305
东关新村
NE/400
荥阳市第一初级中学
NE/520
声环境
瀚宇天悦湾
SE/30
《声环境质量标准》
（GB3096-2008） 2 类
索河办安置房
NE/45
南坡索滨佳园
NE/130
城关村
N/120
荥阳市中医院
NW/30
水环境
索河
紧邻
《地表水环境质量标准》
（GB3838-2002） Ⅳ类标准
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评价适用标准
环 境 质 量 标 准
1、 《环境空气质量标准》 （GB3095-2012） 二级标准：
[SO224 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM1024 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM2.524
小时平均浓度限值 75μg/m3， NO224 小时平均浓度限值 80μg/m3]
2、 《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002） ：
[IV 类标准： COD≤30mg/L， 氨氮≤1.5mg/L]
3、 郑上路跨索河桥梁引道工程按城市主干路标准建设， 机动车道边界外
35m 范围内执行《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 4a 类区标准，
其余区域执行 2 类标准。
[2 类： 昼间:60dB（A） ， 夜间:50dB（A） ； 4a 类： 昼间:70dB（A） ， 夜间:55dB
（A） ]
污 染 物 排 放 标 准
1、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 中的表 2 无组织排放标准：
（颗粒物： 无组织排放监控浓度限值≤1.0mg/m3）
2、 施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011） ，
详见表 8。
表 8 建筑施工场界环境噪声排放标准
昼间 dB(A)
夜间 dB(A)
70
55
3、 《一般工业固体废物贮存、 处置场污染控制标准》 （GB18599-2001） 及其
修改清单。
总量
控制
指标
本项目为郑上路跨索河桥梁引道工程， 属市政公用工程。 项目为生态类
工程项目， 不设总量控制指标。
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建设项目工程分析
一、 工艺流程简述
本项目主要为郑上路跨索河桥梁引道工程建设， 属非生产性项目。 污染影响时段
主要为施工期， 其工艺流程及产污环节示意图见图 4 所示。
工艺简介：
（1） 路基工程： 包括地面清理、 土方开挖、 管道铺设、 残土回填。
路基工程采用机械施工为主。 路基填筑前铣刨旧路面层， 产生含沥青的建筑垃圾
应妥善处置， 将路面进行平整， 产生的多余土方由汽车运输至临时堆放场， 施工后期
地面清理 辅助设施施工、 平整场
地及环保生态工程建设
路面工程施工
废水 废渣 噪声 废气
道路运营
图 4 项目工艺流程及产污环节图
用于路基边坡绿化或复垦覆土。 土方开挖采用挖掘机挖装， 自卸汽车运输出渣， 渣料
运至弃渣场（弃渣场位置见附图三） 。
管道铺设阶段， 包括给电力、 通讯等的管道铺设， 按规划的要求， 电力、 上下水
管均走地下， 所有管线原则上均敷设在人行道下， 并与路灯灯杆、 行道树错开。 各种
管线的间距必须考虑施工运行时的安全要求， 按照规范要求同时结合拟建道路本身以
及周边的实际情况而确定。 在下管前先进行管道进场检验， 以便能够满足选配要求；
管道下管采用专用高强尼龙吊装带， 以免伤及管身混凝土。 管道就位后， 为防止滚管
应在管两侧适当加两组四个楔形混凝土垫块， 进行稳固。 残土回填时优先利用近距离
挖方， 再远距离调运填筑， 采用逐层填筑， 分层压实的方法施工。
（2） 路面
项目不设拌合站， 直接购买商品沥青混凝土， 采用工程专用自卸车运输， 平地机
，
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铺筑， 光轮压路机碾压。
（3） 附属工程
附属工程包括照明工程、 绿化工程、 交通设施工程等工程。 附属工程施工过程应
采取分段施工方式， 以减少对周边环境影响。
二、 主要污染工序：
本项目属非污染型生态类项目， 其主要污染分施工期和营运期影响。
1、 施工期
（1） 环境空气
本项目不设沥青拌和站，施工期空气影响因素主要来自施工作业产生的扬尘污染、
路面铺设沥青时产生的沥青烟气污染。 扬尘主要来源于现有路面破除、 材料的运输和
堆放、 土石方的开挖和回填等作业过程以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘。
（2） 水环境
施工机械跑、 冒、 滴、 漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污水以及施工
期间建设人员洗漱产生的生活废水。
（3） 声环境
施工期噪声污染主要来自于挖掘机、 铲运机、 压路机、 拌和机等施工机械运行以
及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声。
（4） 固体废物
施工期产生固废包括施工人员的生活垃圾和土石方开挖产生的工程弃土、 路基清
表、 处理产生的建筑垃圾。
（5） 生态环境
施工期对生态环境的影响主要为施工路基铺设等对土壤和植被的破坏； 另外， 开
挖填筑等行为也可能导致水土流失。
2、 营运期
（1） 环境空气
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营运期环境空气污染主要来自汽车尾气以及车辆行驶产生的道路扬尘， 汽车尾气
主要包括碳氢化合物、 氮氧化物、 一氧化碳等。
（2） 水环境
水环境污染主要来自于降雨时产生的路面径流， 本工程设有雨、 污分流系统。
（3） 声环境
道路建成后， 道路上行驶的机动车辆， 其发动机、 冷却系统、 传动系统、 鸣笛等
部件均会产生噪声； 车辆行驶中引起的气流湍动、 排气系统、 轮胎与路面的磨擦等也
会产生噪声。
（4） 生态环境
项目区域现状为为住宅、 林地、 厂房等， 项目拟在建好后对道路进行绿化， 在一
定程度上使生态环境得到恢复和补偿。
根据对拟建项目工艺流程分析， 本项目主要污染工序详见表 9。
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表 9 项目主要污染工序一览表
时期
污染因素
污染产生工序
施工期
噪声
噪声
施工机械与运输车辆
废气
扬尘
材料的运输和堆放、 土石方的开挖和回填等作业过程
以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘
沥青烟
路面施工过程沥青摊铺产生的沥青烟
废水
生活废水
项目施工期间建设人员的洗漱用水等
生产废水
冲洗车辆等产生的废水
固废
弃方土和
施工废渣
工程开挖产生的弃土方和项目施工产生的废渣
建筑垃圾
路面破除和路基清表等产生的建筑垃圾
生活垃圾
施工人员产生的生活垃圾
生态破坏与水土流失
工程永久占地使土地利用功能发生变化,导致地表植
被破坏、 土壤生产力下降等生态破坏； 开挖填筑、 取土、
弃土等行为可能导致水土流失
营运期
噪声
噪声
交通噪声
废气
汽车尾气
道路上行驶车辆的尾气排放
道路扬尘
车辆行驶产生的道路扬尘
废水
道路径流
雨水冲刷路面产生的道路径流
生态破坏与水土流失
项目拟在建好后对道路两侧进行绿化， 在一定程度上使生
态环境得到恢复和补偿
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项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放
源 （编 号）
污染物
名称
处理前产生浓度及产生
量
排放浓度及排放量
大气污
染物
施工期
扬尘
/
场地周围浓度最高点颗粒
物浓度<1.0mg/m3
沥青烟气
/
无明显无组织排放现象
营运期
汽车尾气
/
/
道路扬尘
/
/
水污染
物
施工期
生活废水、
生产废水
少量
经沉淀处理后排回用， 不外
营运期
地表径流
/
/
固体废
物
施工期
工程弃土
/
用于周围绿化和土地平整
建筑垃圾
/
市政部门指定的消纳场地
生活垃圾
少量
运至垃圾厂处理
噪声
施工期
各类施工机械产生的噪声， 距声源 10m 处， 噪声值在 65～80dB(A)之间。
采取评价提出的防噪措施后， 对周围环境影响不大。
营运期
在采取各种措施后， 敏感点噪声预测值能够满足相应标准要求
其他
无
主要生态影响（不够时可附另页）
1、 施工期： 主要为施工过程中清理现场或修筑施工便道和路基而占用土地， 以
及施工人员和施工车辆践踏碾压等引起植被破坏和土壤理化结构的破坏。 项目占地
面积较小， 土石方量不大， 区域水土流失现象较少， 不会因水土流失对评价区生态
环境产生较大影响。 另外， 工程施工产生的固体废物也会对环境造成一定的影响。
施工单位在施工时要严格遵守施工制度， 使施工期对生态环境和周边居民的影响降
至最低。
2、 营运期： 营运期的主要生态问题是车辆噪声、 路边垃圾、 车辆溢漏物的污染。
沿线多为住宅小区， 没有国家重点保护的野生植物品种和野生动物种群， 不会对珍
稀动植物造成影响， 不会引起物种多样性的减少， 道路占地范围内植被生物量损较
少。
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环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
施工期对环境产生影响的主要是施工过程中的扬尘污染及施工噪声污染。 施工
期间应严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011） 标准， 以保
证施工期对环境的影响降低到最低限度。 施工期的环境影响是短暂的， 其影响会随
着施工工程的结束而消失。
1、 大气环境影响分析
施工过程中造成大气污染的主要产生源有： 现有路面破除、 施工开挖及运输车
辆、 施工机械走行车道所带来的扬尘； 施工建筑材料（水泥、 石灰、 砂石料） 的装
卸、 运输、 推砌过程以及开挖弃土的堆砌、 运输过程中造成扬起和洒落； 各类施工
机械和运输车辆所排放的废气。
1.1 施工扬尘
本项目建设过程中， 现有路面破除、 场地清整、 地基和管道开挖、 物料和垃圾
装卸、 物料堆存和输送、 运输车辆等工序均会有扬尘产生。
本项目工程周边敏感点主要为瀚宇天悦湾、 索河办安置房、 南坡索滨佳园、 荥
阳市中医院、 城关村等， 为减小施工期扬尘对周边环境的影响。 施工期间应注意施
工扬尘的防治问题， 在施工阶段要对使用物料覆盖， 禁止有裸露物料堆存， 并定期
洒水， 建设单位需对施工单位严格要求， 控制物料堆存的风力扬尘， 须制定必要的
防治措施， 以减少施工扬尘对周围环境的影响。
根据郑州市人民政府关于《郑州市控制扬尘污染工作方案》 的通知、 《郑州市
扬尘污染治理专项督导方案》 、《郑州市大气污染防治工作实施方案（2014~2018） 》、
《城市房屋建筑和市政基础设施工程及道路扬尘污染标准（试行）》（豫建标[2016]48
号） 、 《河南省公路水运工程扬尘污染防治标准（试行） 》 、 《河南省 2018 年大气
污染防治攻坚战方案》 （豫政办〔2018〕 14 号） 、 《荥阳市人民政府关于印发荥阳
2017 年大气污染防治攻坚行动方案的通知》 （荥政[2017]8 号） 等相关文件， 荥阳市
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力争通过对扬尘污染进行整治， 促进扬尘污染对大气环境质量的影响得 到有效控
制。 施工工地开工前必须做到“六个到位” ， 即： 审批到位、 报备到位、 治理方案
到位、 配套措施到位、 监控到位、 人员到位（施工单位管理人员、 责任部门监管人
员） ； 施工过程中必须做到“六个百分之百” ， 即： 工地周边百分之百围挡、 物料
堆放百分之百覆盖、 出入车辆百分之百冲洗、 施工现场道路百分之百硬化、 拆迁工
地百分之百湿法作业、 渣土车辆百分之百密闭运输； 城市建成区内施工现场必须做
到“两个禁止” ， 即： 禁止现场搅拌混凝土， 禁止现场配制砂浆（特殊砂浆除外，
但必须采取密封作业） 。
（1） 施工作业带内扬尘污染防尘措施
① 施工现场必须设置控制扬尘污染责任标志牌， 标明扬尘污染防治措施、 主管
部门、 责任人及环保监督电话等内容。
② 部分施工区围挡有破损， 要求加强对围挡进行修整， 做到无缝隙， 底部设置
防溢座， 顶端设置压顶。
③ 施工作业带应保持湿润、 无明显浮尘， 堆放粉状物料的区域必须建立洒水清
扫制度， 由专人负责洒水和场地的清扫， 每天至少上下班两次。 特别是沿途靠近环
境敏感点的区域施工时， 要加强洒水的频率和强度。
④ 道路开挖的渣土应及时清运， 临时堆存， 应采取洒水或喷淋措施， 并进行覆
盖处理。
⑤ 施工物料尽量放置在棚内， 室外存放要用苫布遮挡， 必须以不透水的隔尘布
完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内； 防尘布或遮蔽装置的完好率必须
大于 95%； 小批量且在 8 小时之内投入使用物料的除外。 施工过程使用商品混凝土，
水泥等粉状建筑材料采用罐车散装运输。 粉状物料堆放点远离居民区。
⑥ 施工现场出入口要由专人负责清扫车身及出入口卫生， 确保运输车辆不带泥
土出场。
运输车辆驶出工地前， 应对车轮、 车身、 车槽帮等部位进行清理或清洗以保证
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车辆清洁上路； 洗车喷嘴净水压不低于 0.5Mpa； 洗车污水经处理后重复使用， 回用
率不得低于 90%， 回用水水质良好， 悬浮物浓度不应大于 150mg/l； 施工场所车辆入
口和出口 30m 以内部分的地面上不应有明显的泥印， 以及砂石、 灰土等易扬尘物料；
污水处理产生的污泥， 应设有专门的处置系统； 无法达到相关标准的洗车污水不得
直接排入环境或市政下水系统； 接纳洗车污水的水体和市政下水系统不得有任何因
洗车污水排放造成淤塞现象。
⑦ 施工现场裸露的场地及时进行覆盖处理或种植植被， 使每一块独立裸露地面
80%以上的面积都应该采取覆盖措施； 覆盖措施的完好率必须在 90%以上。 覆盖措
施包括： 钢板、 防尘网（布） 、 绿化、 化学抑尘剂， 或达到同等效率的覆盖措施。
按照“宜绿则绿、 易盖则盖、 分类实施、 多策并举” 的原则， 采取绿化、 硬化、 洒
水、 覆盖等措施， 防止产生二次扬尘污染。
⑧ 施工工地主要扬尘产生点安装视频监控装置， 实行施工全过程监控。
（2） 交通运输扬尘污染防治措施
① 建设单位必须委托具有垃圾运输资格的运输单位进行渣土及垃圾运输。 清运
垃圾、 渣土的车辆应预先办理相关手续或委托具有垃圾运输资格的运输单位进行，
严格按要求进行封闭运输， 不得乱卸乱倒垃圾， 不允许凌空抛扬， 宜袋装清运， 以
免造成扬尘污染。
② 从事渣土、 垃圾运输的企业和车辆必须持有建筑垃圾处置核准手续。 运输渣
土、 垃圾的车辆应随车携带驾驶证、 行车证、 营运证、 建筑垃圾运输许可证和双向
登记卡。
③ 设专门的洒水车辆对运输道路进行洒水降尘， 并设专人定期清扫施工作业带
附近的运输道路。
④ 渣土及易起尘建材运输时， 必须进行遮盖处理。 运输车辆必须采取密闭运输
达到无垃圾外露、 无遗撒、 无扬尘、 无高尖车的要求， 并按规定的时间、 地点、 线
路运输和倾倒。
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⑤ 在施工工地出口处设立监控设施， 监督施工工地驶出车辆带泥出场和冒装撒
漏， 严禁冒装渣土车、 带泥车和沿途撒漏车辆进入城市道路， 确保密闭运输效果。
（3） 施工项目场内防尘措施
① 施工现场内， 功能分区合理， 材料堆放， 机具设备存放、 土方存放整齐有序；
② 施工现场及各种粉尘材料、 施工土方及临时堆放的渣土， 均有遮盖， 并遵守洒水
降尘要求， 做到无扬尘现象； ③ 除抢险、 抢修情况外， 四级以上大风天气或市政府
发布空气质量预警时， 不得进行施工作业， 并对拆除现象采取覆盖， 并用洒水车进
行洒水降尘等降尘措施。
本项目周围敏感点为距项目西北侧约 30m 处的荥阳市中医院，项目北侧约 120m
处的城关村， 项目东南侧约 30m 处的瀚宇天悦湾， 东北侧约 45m 的索河办安置房，
东北侧约 130m 的南坡索滨佳园。 为减小本项目施工期间扬尘对附近敏感点的影响，
评价要求项目在该段施工的过程中设置密闭围挡， 高度不得低于 2.5m； 项目区内施
工期间采取洒水抑尘措施， 洒水次数每天不得低于 6 次， 且应根据天气情况（大风
天气等） 适当增加洒水次数； 施工期间建筑垃圾、 建筑材料的堆放、 清运和处置时
加盖蓬布并辅助洒水， 采取这些措施后， 施工期产生的施工扬尘对项目周围敏感点
的影响较小。
本项目邻近索河， 因此为了进一步减小项目施工期对索河的影响， 评价要求项
目施工过程中不得进行现场拌合， 将施工场地、 施工料场等布置在索河南侧， 尽量
远离索河； 施工开挖的土方等临时堆存应置于项目东南侧、 土方及建筑材料的运输
均从远离索河的一侧进行。 同时应增加施工现场的洒水和喷淋次数并及时进行覆盖，
避免产生较大的扬尘对索河造成影响。
经采取上述措施后， 施工期扬尘能得到有效控制， 可有效缓解对周围环境的影
响， 因此， 扬尘污染控制措施可行。
1.2 沥青烟气
拟建道路路面为沥青混凝土路面， 在道路施工过程中会有沥青烟产生。 沥青烟
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一般来自于沥青的拌合过程和铺装过程。 本项目拟外购沥青混凝土， 现场不设沥青
拌合站。 采用密闭的沥青混凝土拌和设备运输。 沥青在铺设过程中会产生极少量的
沥青烟， 铺路过程是流动推进作业， 对某一固定点的影响只是暂时或是瞬时的， 危
害较小； 但路面铺设完成后， 一定时期内还会有挥发性有机化合物排出， 排出量与
固化速度有关， 其浓度值低于作业时的浓度值， 对周围环境的影响很小。
综上所述， 道路施工期沥青烟和扬尘对周围空气环境有一定的影响， 距离越近，
影响越大。 由于施工期是暂时的， 影响也是短暂的， 随着项目的竣工运营， 施工期
影响也随之消失。
2、 水环境影响分析
施工期产生废水包括施工人员的生活污水和施工废水。 生活废水主要为项目施
工期间建设人员的洗漱用水等； 施工期排放的废水主要为施工过程中产生的建筑施
工废水。
2.1 生活污水
本项目施工期所有工点约需 40 人左右，并且随着施工进度施工总人数有所浮动，
施工期间项目供人用水量为 50L/人·d，项目施工期间的生活污水排放量约为 2.0m3/d，
施工期间产生的生活废水量为 365t。 施工营地的生活污水主要为餐饮、 粪便、 洗漱
等污水， 污水成分较为简单， 污水浓度较低。 若直接排入附近水体， 将会对水质造
成污染。 施工营地在集中施工场地内布置， 在营地内设置化粪池（10m3） 处理后将
化粪池粪便用罐车运走农田施肥， 洗漱废水收集后用于场地洒水抑尘， 施工结束后
将化粪池覆土掩埋。 施工营地的生活污水对水环境的影响较小。
2.2 建筑施工废水
项目建设期施工废水包括施工机械冲洗废水、 混凝土保养废水以及施工过程筑
路材料、 挖方、 填方、 遇暴雨冲刷进入水体的废水。 施工废水中的主要污染因子是
SS， 其用水量与地质情况及天气状况有关， 其排放量均难以估算。 本环评要求建设
方分别设置临时沉淀池、 隔油沉淀池（2 个， 各 4.5m3） 加以处理。 将泥浆水收集，
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上清液可用于施工场地洒水降尘， 干泥浆可用于道路绿化的耕植土。 沉淀池设置于
施工场地的雨水汇水处， 施工机械跑、 冒、 滴、 漏的污油及露天机械被雨水冲刷后
产生的含油污水需先经过隔油池处理再进沉淀池， 隔油池应设置于施工场地的高层
较低的地方， 废水在隔油池停留时间一般为 1.5h， 然后进入沉淀池内停留 1h 后上层
清澈后可回用于施工场地洒水， 不外排， 干泥浆可用于公路绿化的耕植土。
综上所述， 项目施工期产生的废水经处理后能综合利用， 不外排。 因此， 项目
施工期对周围地表水环境影响较小。
3、 声环境影响分析
（1） 施工期噪声源
本项目拟建道路施工期为 3 个月， 采用的施工机械多为高噪声设备。 施工期产
生的主要噪声源为： 挖掘机、 铲运机、 平地机、 推土机、 压路机等施工机械运行产
生的噪声； 运送土石方的汽车行驶时产生的噪声及运料噪声等。 类比同类设备， 这
些机械在满负荷运行时距声源 10m 处的噪声值在 65～80dB(A)之间。
（2） 施工噪声影响范围
根据点声源噪声衰减模式， 估算出距声源不同距离处的噪声值， 预测模式如下：
Lp=Lp0-20 lg(r/5)
式中： Lp-距声源 m 处的施工噪声预测值， dB(A)；
Lp0-距声源 5m 处的参考声级， dB(A)；
依据《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011） 标准要求， 计算出
施工机械噪声对周围环境的影响范围， 预测结果见表 10。
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表 10 主要阶段施工机械噪声预测结果 单位： dB(A)
声源名称
源强
距声源不同距离处的噪声值
10m
20m
30m
40m
45m
60m
80m
100m
150m
200m
300m
挖掘机
95
75.0
69.0
65.5
63.0
62.0
59.4
56.9
55.0
51.5
49.0
45.5
推土机
94
74.0
68.0
64.5
62.0
60.1
58.4
55.9
54.0
50.5
48.0
44.5
装载机
95
75.0
69.0
65.5
63.0
62.0
59.4
56.9
55.0
51.5
49.0
45.5
压路机
85
65.0
59.0
55.5
53.0
52.0
49.4
46.9
45.0
41.5
39.0
35.5
运输车辆
85
65.0
59.0
55.5
53.0
52.0
49.4
46.9
45.0
41.5
39.0
35.5
贡献叠加值
-
79.8
74.1
70.3
67.8
66.6
64.2
61.7
59.8
56.3
53.8
50.3
根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011） 的规定， 施工场界
昼间的噪声限值为 70dB(A)， 夜间的噪声限值为 55dB(A)。
由表 10 可以看出， 昼间单个施工机械的噪声在距施工场地 40m 外可以达标， 夜
间在 200m 外可以达标。 但在施工现场往往是多种施工机械共同作业， 因此， 施工现
场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总
和， 其噪声达标距离要大于昼间 40m、 夜间 200m 的距离。
但是道路工程建设施工工作量大， 而且机械化程度高， 由此而产生的噪声对周
围区域环境有一定的影响。 因此， 施工单位需采取以下措施减轻噪声对项目周围敏
感点的影响：
①尽量采用低噪声机械设备， 并应注意经常对设备进行维修保养， 避免因设备
性能减退而使噪声增强的现象发生， 则高噪声设备尽量放置在远离敏感点处；
②加强施工管理， 合理安排施工作业时段， 在午间（12:00～14:00） 、 夜间
（22:00～次日 6:00）禁止进行高噪声施工作业。 尽量加快施工作业， 减小对其影响。
如需连续施工的， 应取得相关部门的许可批准， 并及时进行公告；
③项目区域内的现有道路将在项目施工期用于运输施工物资， 应注意合理安排
施工物料的运输时间， 合理疏导进入施工区的车辆， 减速慢行、 严禁鸣笛；
④合理安排施工场地， 尽量远离声环境敏感点， 施工场地设防护围栏， 施工作
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业限定在防护围栏之内；
⑤施工期间的材料运输。 敲击、 人的喊叫声等施工活动声源， 可以通过文明施
工， 加强有效管理予以解决；
⑥做好宣传工作， 争取项目周围附近群众的理解和支持， 及时纠正防护不当和
安排不合理的行为， 处理好各种环境纠纷；
本项目周围敏感点为距项目西北侧约 30m 处的荥阳市中医院，项目北侧约 120m
处的城关村， 项目东南侧约 30m 处的瀚宇天悦湾， 东北侧约 45m 的索河办安置房，
东北侧约 130m 的南坡索滨佳园。 为减小施工期间噪声对周围敏感点的影响， 评价
要求建设单位开工建设时设置施工公告， 及时做好与周边群众的沟通工作， 争取群
众对项目建设的理解与支持， 同时加强施工噪声管理， 合理安排施工期间机械设备
组合和施工时间， 距离敏感点 200m 范围内路段施工时合理安排施工时间； 同时在
场界处设置不低于 2.5m 的施工围挡。 采取以上措施后项目施工期间产生的噪声对周
围敏感点的环境影响较小。
通过采取上述措施后， 项目施工期噪声对周围环境的影响不大； 且本项目施工
期较短， 随着施工的结束， 施工噪声影响也随之结束。
4、 固废影响分析
施工期的固体废物主要是弃土等建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。
4.1 生活垃圾
施工人员生活垃圾产生量按每人每日 0.30kg 计， 项目建设期间生活垃圾产生量
为 2.19t， 生活垃圾统一由环卫部门统一运到指定地点处理。
4.2 建筑垃圾
本项目施工期产生的固废主要为土石方开挖产生的工程弃土及路基清表、 处理
产生的建筑垃圾及现状道路含沥青层的路面拆除产生的建筑垃圾。
根据项目建设方案， 本工程预计挖方 4301.9m3， 填方 3245.8m3， 弃方 1056.1m3。
废弃的土方全部用于项目周围绿化和土地平整。 项目土方平衡图见图 5。
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图 5 项目土方平衡图
评价要求项目弃土及项目路基清表、 处理产生的建筑垃圾必须按《郑州市城市
工程渣土管理办法》 和《郑州市城市管理局关于建筑垃圾清运有关事项的通知》 的
要求： 随车携带核准手续、 平斗运输建筑垃圾、 改装现有清运车辆、 推广使用新能
源清运车辆、 整合现有的清运公司、 加装车辆自动冲洗设施、 落实工地出入口硬化、
组织实施考核评比。 经采取以上措施后， 按要求清运至市环境卫生行政管理部门指
定的消纳场地。 不能及时清运的， 应妥善堆置， 并采取防风、 防扬尘等防护措施，
防止影响城市市容和环境卫生。
本项目引道工程修建时需先对原有道路部分路面进行铣刨和拆除后再重新铺
装， 铣刨和拆除的总含沥青层路面及水泥混凝土路面约 4300m3， 建筑垃圾运往及时
清运至市政部门指定的消纳场处理。
5、 生态环境影响分析
该项目建设期间， 要进行一定的土方开挖工程， 在土方开挖处可能会产生水土
流失现象， 将会对当地生态环境造成一定的影响。
在未采取水保措施情况下， 该工程建设可能造成一定程度的水土流失， 因此必
须制定合理、 切实可行的水土流失防治方案， 对可能造成水土流失的部位加以防治，
使水土流失得到有效控制。 在道路施工建设期间， 及时采取临时防护措施。
6、 施工期社会影响
施工前应充分做好各种准备工作， 对工程涉及的内容如： 道路、 供电、 通信等
进行详细的调查了解， 提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作， 保证社会生
活的正常状态。
填方量
挖方量
（4301.9m3）
弃土方量 绿化、 土地平整
3245.8m3 1056.1m3
1056.1m3
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项目为新建项目， 项目在建设施工期间， 运输车辆会对周围道路的交通造成影
响， 但是随着项目施的结束， 影响结束。 项目建成将改善项目区域内的的交通状况。
采取所述社会影响防治措施， 施工期对社会环境的影响是可以控制和接受的，
是暂时的， 这些影响会随着施工期的结束而结束。
7、 项目水土流失影响
为了控制和减少工程建设中的新增水土流失， 保障道路生产和安全营运， 保护
水土资源和改善生态环境， 根据国家有关法律法规及水利部有关规定， 在全面收集
资料和现场调查的基础上， 针对工程建设过程中的水土流失特点和防治要求， 提出
本工程的水土保持措施。
（1） 设计原则
①综合防治的原则。 布设的各种防治措施要紧密结合， 并与主体设计中已有措
施相互衔接， 提出切实可行的水土流失防治对策和具体措施， 使之具有较强的针对
性和可操作性， 确保水土保持工程发挥作用；
②因地制宜的原则。 布设的防治措施应坚持因地制宜、 因害设防的原则， 结合
同类工程的水土保持经验， 选用适生的植物措施品种和水土保持工程措施类型及设
防标准， 提高措施布设的适宜性；
③永久临时结合的原则。 该工程属城市道路建设项目， 该类项目的特点是施工
面反复扰动剧烈， 因此设计的临时防护措施应紧扣主体施工作业面， 根据主体工程
设计准确计算出施工位置， 结合绿化要求， 提前布设这些措施， 这样后面的永久措
施在这些临时措施的基础上再进一步施工即可， 在节约资金的同时， 减少二次扰动；
④景观协调的原则。 主体工程布置及水土保持措施的配置应与周边环境相协调。
在路基布设的植物措施， 应注重植物种类的配置， 草、 花、 灌、 乔合理搭配， 力争
做到不同季节有不同的景观效果；
⑤综合利用的原则。 一个建设项目的弃土渣， 对周边另一个项目来说， 可能就
是急需的土石方。 因此只要交通条件允许， 在合理的运距范围内应鼓励相互调用，
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对于废弃的渣、 石、 土等， 应分类堆放， 以便于后续的综合利用；
⑥“三同时” 的原则。 合理安排水土保持措施的实施进度， 在保障主体工程建
设进度的同时， 适当超前布设水土保持设施， 既注重了生态功能的及时发挥， 又增
加了主体工程安全系数；
⑦先拦后堆的原则。 在施工过程中， 对临时堆土应遵循先拦后堆的顺序， 拦挡
设施设计应确保设施自身稳定和满足水土保持功能， 对截排水系统的设计应满足设
计洪水的要求。 同时临时堆放场地应选择在地质稳定处， 不得选择在河道两侧， 且
堆放周期不得超过一周， 及时将弃土运送到指定地点堆放， 不得随意堆放。
（2） 水土保持措施设计
水土流失防治综合措施体系主要包括路基工程区、 施工生产生活区等部分， 针
对各个分区的特点又提出工程措施、 植物措施、 临时措施等具体方案。 此外， 拟建
工程涉及简易房屋， 需要按照有关规定防止水土流失影响。
表 11 水土流失防治分区措施一览表
分区
二级分
区
水土流失特点
防治重点
水土防治措施
平原
微丘
区
路基工
程
防治区
工程建设以“线”为
表现形式， 水土流
失型式有面蚀、 沟
蚀。
边坡防护、 绿
化、 临时堆土
施工时先剥离表土， 集中堆放， 采取拦
挡、 覆盖等临时防护措施； 施工过程中穿村
庄路段设彩钢板拦挡；后期利用剥离的表土
对土路肩、 中央分隔带、 排水边沟两侧征地
界进行覆土绿化。
堆土场
防治区
工程建设以“点”为
表现形式， 水土流
失型式有面蚀、 沟
蚀。
取土后边坡、
排水、 施工结
束恢复原地
貌
施工时先剥离表土， 集中堆放， 采取挡土
墙、 覆盖等临时防护措施； 施工前， 在堆土
场设截排水沟与原有灌排设施相结合，排水
最终至自然沟道； 施工结束后土地整治， 表
土回覆后进行复耕。
施工生
产生活
防治区
工程建设以“点”为
表现形式， 水土流
失型式为面蚀。
排水及沉沙、
施工结束后
恢复原地貌、
临时堆土
施工时先剥离表土， 集中堆放， 采取拦
挡、 覆盖等临时防护措施； 施工过程中， 施
工场地周边设置临时土排水沟和沉沙池；施
工结束后土地整治，表土回覆，绿化或复耕
8、 项目保通方案
。
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（1） 做好分层诱导和路网调配， 均衡路网流量
对全部施工区域， 总体把握远距离分流原则； 对施工区外围交通， 采取分层诱
导； 配套交通管制； 规划实施单向交通组织。
（2） 通过多维信息发布， 引导出行
设置地面标线、 文字诱导； 设置沿路标牌、 指示牌， 提前引导； 通过电台、 电
视、 手机报、 报刊、 网路平台等媒体， 及时发布施工期交通组织和绕行信息。
（3） 建立协调机制
建立政府有关部门与施工单位协同机制， 加强交流， 及时沟通， 保证保通工作
顺利进行。
根据交通管理、 公交公司、 规划设计、 施工单位的分工， 各司其职， 同时， 在
同一目标下， 统一意识， 协调行动， 加强交流沟通， 实施交通动态监控管理。
（4） 科学合理组织施工， 优化施工方案， 精心组织， 加快施工进度。
营运期环境影响分析：
1、 大气环境影响分析
工程建成通车后对环境空气的影响主要来自于来往车辆行驶过程中的汽车尾气
及道路扬尘。
1.1 汽车尾气
机动车排放的污染物属流动源， 对机动车尾气污染物的控制， 单靠一条路采取
措施， 是很难开展的， 而且又是很难收到效果的。 对机动车尾气污染物的控制应是
一个区域内的系统工程， 与整个地区甚至国家的机动车尾气污染物排放控制政策措
施密切相关。 因而， 本工程汽车尾气的污染控制措施应与地方及国家的机动车尾气
控制措施结合起来， 道路相关管理单位应在行动和意识上积极支持国家及当地各级
部门对机动车尾气污染物控制指定的各项政策措施， 并力所能及地采取一些措施减
少机动车尾气污染物污染， 评价建议采取以下措施控制机动车尾气造成的污染：
（1）植树绿化。建议根据当地气候和土壤特点在道路两侧工程永久占地范围内，
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特别是环境敏感点附近， 多种植乔、 灌木。 既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，
衰减大气中的 TSP， 又可以美化环境和改善道路沿线景观。
（2） 加强道路管理及路面养护， 保护道路良好的运营状态， 减少塞车现象。
（3） 加强运输散装物资如煤、 水泥、 砂石材料及简易包装的化肥、 农药等车辆
的管理， 在城区道路入口进行检查， 运送上述物品需加盖蓬布。
（4） 执行环境监测制度， 定期对道路沿线环境空气质量进行监测， 尤其对医院、
居民区等环境敏感点的监测， 并建立环境质量报告制度， 以便根据实际污染状况采
取相应的措施， 减轻不利影响。
1.2 道路扬尘
道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起， 以及运送散装含尘物料的
车辆， 由于散落、 风吹等原因， 从而产生扬尘污染。 为此， 加强对道路的清扫、 养
护， 配备1辆洒水车洒水降尘， 使道路平整、 清洁， 以减轻道路扬尘污染。
评价建议采取以下措施减轻汽车尾气对环境空气的影响：
① 加强道路的交通管理， 限制尾气超标的车辆上路；
② 加强交通巡查， 减少堵车塞车现象；
③ 加强道路养护及交通标志维修， 使道路经常处于良好的状态；
④ 加强道路两侧绿化， 多种植可以吸收汽车尾气的植物。
采取以上措施， 运营期汽车尾气对周围环境的影响可以得到一定程度的减小。
2、 水环境影响分析
本项目建成后， 自身不产生废水， 对地表水环境的影响主要表现为雨期汇水对
水环境的影响。 道路营运后， 造成沿线水环境污染的主要形式是路面径流， 它有可
能携带路面扬尘， 尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。
由于目前已逐步使用清洁车用燃料， 且漏油情况发生几率极小， 汽车尾气的排
放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小， 正常情况下， 路面径流就近排入
附近道路雨水管网中， 保证路面雨水的收集和排放。
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3、 声环境影响分析
（1） 声环境影响预测模式及参数
①预测模式
本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》 （HJ 2.4－2009） 中的公路交通
噪声预测模式。
1） i 类车等效声级预测模式：
10lg L 16
r
7.5
h i LOE i 10lg 10lg 1 2
v T
N
L
i
i
e（q ）
式中：
Leq(h)i--第 i 类车的小时等效声级， dB(A)；
LOE i --第 i 型车速度为 Vi， km/h； 水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，
dB(A)；
Ni --昼间， 夜间通过某个预测点的第 i 型车辆的平均小时交通量， 辆/h；
vi--第 i 型车的平均行驶速度， km/h；
T--计算等效升级的时间， 1h；
Ψ1， Ψ2---预测点到有线长段两端的张角， 弧度； 见图 6 所示：
图 6 有限路段的修正函数， A-B 为路段， P 为预测点
ΔL-----由其他因素引起的修正量， dB(A)， 可按下式计算：
ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3
ΔL1=ΔL 坡度+ΔL 路面
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
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式中：
ΔL1 ----线路因素引起的修正量， dB(A)；
ΔL2----声波传播途径中引起的衰减量， dB(A)；
ΔL3-----由反射灯引起的衰减量， dB(A)；
ΔL 坡度----公路纵坡修减量， dB(A)；
ΔL 路面----公路路面材料引起的修减量， dB(A)。
2） 总车流等效声级为：
Le（q T） 10 lg100.1Leq（h） 大 100.1Leq（h）中 100.1Leq（h） 小
式中： Leq(h)大、 Leq(h)中、 Leq(h)小---分别为大、 中、 小型车辆昼间或夜间， 预测点
接到的交通噪声值， dB；
(LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值， dB；
3） 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
Leq（预测值） ＝10Lg（100.1Leg（T） ＋10 0.1Leg 背）
式中： Leq(T)――预测点昼间和夜间的交通噪声预测值， dB；
Leq 背――预测点的环境影响背景值， dB。
②预测模式计算参数的分析确定
1） 交通量
根据工程有关资料， 本项目特征年限道路高峰小时及平均小时（车辆运行时间
一般均为昼间， 夜间车辆很少， 其平均交通量为昼间小时平均交通量） 交通量（折
合成小车后） 预测值见表 12。
表 12 特征年限道路高峰小时交通量 单位： 辆/h
道路名称
2019 年（近期）
2030 年（中期）
2035 年（远期）
郑上路跨
索河桥梁
引道工程
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
1031
344
2035
678
2381
794
2） 车速
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- 40 -
A. 小型车平均速度计算公式
式中： VS-小型车的平均行驶速度， km/h；
X-预测年总交通量中小型车的小时交通量， 辆/h。
B. 中型车速度计算公式
式中： Vm-中型车平均行驶速度， km/h。
X-预测年总交通量中中型车的小时交通量， 辆/h。
C. 大型车的平均行驶速度按中型车车速的 80%计算。
D.公式修正
a 当设计车速小于 120km/h 时， 公式计算平均车速按比例递减。
b 当小型车交通量小于总交通量的 50%时， 每减少 100 车次， 其平均车速以 30%
递减， 不足 100 车次时按 100 车次记。
c 计算得出车速折减 20%作为夜间平均车速。
3） 单车噪声排放源强（Lw， i）
车辆距行驶路面中心 7.5m 处的平均辐射声级 LW,i， 按下式确定：
小型车
中型车
大型车
式中： Vi第 i 类车辆的平均车速， km/h。
4） 公路纵坡引起的交通噪声修正量△L 坡度计算
大 车： △L 坡度=98×β (dB)
中型车： △L 坡度=73×β (dB)
小型车： △L 坡度=50×β (dB)
式中： β-公路纵坡坡度， %， 本项目最大纵坡坡度为 1.0%。
V 237 X 0.1602
s
V 202 X 0.11747
m
Lw小 59.3 0.23V小 (dB)
Lw中 62.6 0.32V中 (dB)
Lw大 77.2 0.18V大 (dB)
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- 41 -
5） 公路路面引起的交通噪声修正量△L 路面取值
常见路面引起的交通噪声修正量见表 13。
表 13 常见路面噪声修正量
路面
△L 路面（dB）
沥青混凝土路面
0
水泥混凝土路面
1～2（注）
注： 当小型车比例占 60%以上时， 取上限， 否则取下限。
6） 声波传播过程中引起的交通噪声修正量△L2 的计算
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
A. 障碍物衰减量（Abar）
无限长声屏障可按下式计算：
db
t t c
t
db
c
tt
arctg
t
1
3
40f
], t
2ln( 1
3 1
A 10lg[
1 ;
3
40f
], t
(1 )
(1 )
4
3 1
A 10lg[
2
2
bar
2
bar
式中：
f-声波频率， Hz
δ-声程差， m
c-声速， m/s
B .房屋附加衰减量估算值
房屋衰减量可参照 GB/T17247.2 附录 A 进行计算， 在沿道路第一排房屋声影区，
近似计算可按图 7 和表 14 取值。
表 14 房屋噪声附加衰减量估算量
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S/S0
Abar
40%～60%
3dB(A)
70%～90%
5dB(A)
以后每增加一排房屋
1.5dB(A)
/
最大衰减量≤10dB（A）
图 7 房屋降噪量估算示意图
C. 地面效应 Agr
声波越过疏松地面传播时， 或大部分为疏松地面的混合地面， 在预测点仅预测 A
声级前提下， 地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算。
)]
r
300
[17 (
r
2h
Agr 4.8 ( m
式中：
r-声源到预测点的距离， m
hm-传播路径的平均离地高度， m；
若 Agr计算出负值， 则 Agr可用 0 代替。
D. 空气吸收引起的衰减（Aatm）
空气吸收引起的衰减按下式计算：
1000
( )
A 0
atm
a r r
式中：
a 为温度、 湿度和声波频率的函数， 预测计算中一般根据建设项目所在地区常年
平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表 15。
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- 43 -
表 15 倍频带噪声的大气吸收衰减系数 a
温度
相对湿度
大气吸收衰减系数 a， db/km
倍频带中心频率 Hz
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
10
70
0.1
0.4
1.0
1.9
3.7
9.7
32.8
117.0
20
70
0.1
0.3
1.1
2.8
5.0
9.0
22.9
76.6
30
70
0.1
0.3
1.0
3.1
7.4
12.7
23.1
59.3
15
20
0.3
0.6
1.2
2.7
8.2
28.2
28.8
202.0
15
50
0.1
0.5
1.2
2.2
4.2
10.8
36.2
129.0
15
80
0.1
0.3
1.1
2.4
4.1
8.3
23.7
82.8
E. 其他多方面因素引起的衰减（Amisc）
其他衰减包括通过工业场所的衰减； 通过房屋群的衰减等。 在声环境影响评价
中， 一般情况下， 不考虑自然条件（如风、 温度梯度、 雾） 变化引起的附加修正。
7） 由反射等引起的修正量
A． 城市道路交叉口噪声修正量
交叉路口噪声修正值（附加值） 见表 16。
表 16 交叉路口噪声修正值
受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）
交叉路口（dB）
≤40
3
40＜D≤70
2
70＜D≤100
1
＞100
0
B. 两侧建筑物的反射声修正量
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。 当线路两侧建筑物间距小于总
计算高度 30%时， 其反射声修正量为：
两侧建筑物为反射面时： △L 反射=4Hb/w ≤3.2db
两侧建筑物为一般反射面时： △L 反射=2Hb/w ≤1.6db
两侧建筑物为全吸收性表面时： △L 反射≈0
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式中： W-为线路两侧建筑物反射面的间距， m；
Hb-为构筑物的平均高度， h， 取线路两侧较低一侧高度平均值带入计算， m
（2） 交通噪声预测结果与评价
根据预测模式， 结合该公路工程情况确定的各种参数， 计算出评价特征年度的
沿线典型路段距路中心线不同距离处的交通噪声和沿线敏感点交通噪声预测值。 本
次评价对道路中心线两侧 10m～200m 范围内做预测。
①本项目道路沿线不同距离交通噪声影响预测结果
本项目道路沿线不同距离交通噪声影响预测结果见表 17。
表 17 营运期道路交通噪声预测结果
②沿线交通噪声影响评价
交通噪声预测达标距离见表 18。
表 18 交通噪声预测达标距离（距离道路中心线） 单位： m
郑上路跨索河桥梁引道工程
时段
4a 类（70、 55 dB(A)）
2 类（60、 50 dB(A)）
预测
特征
年
时段
距路中心线不同水平距离处的交通噪声预测值［dB(A)］
10m 20m 30m 40m 60m 80m 100m 120m 140m 160m 180m 200m
2019
昼间 70.31 67.52 66.13 61.29 55.9 53.16 51.15 49.51 48.13 46.93 45.86 44.96
夜间 65.37 62.59 61.19 56.35 50.96 48.23 46.21 44.58 43.2 41.99 40.93 39.98
2030
昼间 73.19 70.41 69.01 64.18 58.78 56.05 54.03 52.4 51.02 49.81 48.75 47.69
夜间 68.42 65.63 64.24 59.4 54.01 51.07 49.26 47.63 46.24 45.04 43.97 43.11
2035
昼间 73.78 71.1 69.6 64.77 59.37 56.64 54.62 52.99 51.61 50.4 49.34 48.28
夜间 69.13 66.35 64.96 60.12 54.73 51.99 49.98 48.34 46.96 45.76 44.69 43.63
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年份
昼间
夜间
昼间
夜间
2019
12m
45m
44m
68m
2030
23m
57m
56m
92m
2035
27m
59m
58m
100m
通过上表预测结果可以看出本路段在不考虑采取隔声措施的情况下：
近期（2019 年） ： 道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于道路中
心线 12m 外， 夜间位于道路中心线 45m 外； 道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的
区域昼间位于道路中心线 44m 外， 夜间位于道路中心线 68m 外。
中期（2030 年） ： 道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于道路中
心线 23m 外， 夜间位于道路中心线 57m 外； 道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的
区域昼间位于道路中心线 56m 外， 夜间位于道路中心线 92m 外。
远期（2035 年） ： 道路沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于道路中
心线 27m 外， 夜间位于道路中心线 59m 外； 道路沿线两侧能够满足 2 类标准要求的
区域昼间位于道路中心线 58m 外， 夜间位于道路中心线 100m 外。
③本项目对敏感点的噪声影响分析
项目实施后道路路况较好， 随着营运期的延长和交通量的增大， 交通噪声将逐
年增高。 根据现场勘查， 本项目道路红线 200m 范围内敏感点为瀚宇天悦湾、 索河办
安置房、 南坡索滨园、 城关村和荥阳市中医院， 为减少噪声对敏感点的影响， 要求
在敏感点附近设置减速标志和减速带。
表 19 营运期环境敏感点噪声叠加值 单位： dB(A)
时段
标准
2019 年（近期）
2030 年（中期）
2035 年（远期）
叠加值
超标量
叠加值
超标量
叠加值
超标量
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瀚宇天悦
湾
昼间
60
56.02
/
58.98
/
59.56
/
夜间
50
48.13
/
49.01
/
50.94
0.94
索河办安
置房
昼间
60
53.84
/
56.74
/
57.33
/
夜间
50
47.02
/
48.51
/
49.87
/
南坡索滨
佳园
昼间
60
46.93
/
49.81
/
50.4
/
夜间
50
41.99
/
45.04
/
45.76
/
城关村
昼间
60
47.53
/
50.42
/
51.01
/
夜间
50
42.61
/
45.64
/
46.36
/
荥阳市中
医院
昼间
60
55.9
/
58.78
/
59.37
/
夜间
50
47.96
/
48.97
/
50.53
0.53
由预测结果可知， 在道路营运期的近期、 中期， 项目周围敏感点瀚宇天悦湾、
索河办安置房、 南坡索滨园、 城关村和荥阳市中医院噪声值基本能达到 2 类标准，
远期夜间瀚宇天悦湾和荥阳市中医院噪声值超标， 超标约 0.94dB(A) 和 0.53dB(A)。
为进一步减小交通噪声对沿线敏感点的影响， 本次评价提出建议如下：
（1） 沿路两侧进行绿化带的建设， 可以起到降噪的作用。
（2） 加强机动车辆管理， 严格执行限速和禁止超载的交通管理要求， 在通过瀚
宇天悦湾和荥阳市中医院等人口密度较大的路段设置禁鸣标志， 并设置减速带。 尽
量降低噪声污染源的噪声， 严格限制技术状况差、 噪声高的车辆上路， 以减少交通
噪声扰民的问题。
（3） 做好并严格执行道路两侧的土地使用规划， 控制道路沿线建设， 红线外
20m 噪声超标范围内不宜新建住宅、 学校、 医院、 敬老院等环境要求较高的建筑及
单位。
（5） 道路工程养护部门应经常养护路面， 对破损路面及时修补， 以保证道路路
面良好状况， 避免路况不佳噪声车辆颠簸增大噪声。
（6） 加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作， 对可能受到较严重污染
敏感点实行环境噪声定期监测制度， 根据因交通量增大引起的声环境污染程度， 及
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时采取相应的减缓措施。
4、 固废影响分析
拟建道路建成后， 运行期固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物， 以及
过往人流遗弃的垃圾等。 由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，
其散落量很难估算， 而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、 受教育水平、 社
区环境管理等因素有关。 落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减
少。
因此， 本项目运营期产生的固废对环境影响很小， 只要对过往的汽车进行必要
的管理， 对路面进行定期清扫， 是可以减轻或避免对环境的不良影响的。
5、 生态环境影响分析
据现场勘察， 项目区内无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等。
项目沿线植物以草本植物、 灌木和乔木为主， 常见乔木树种有杨、 柳、 槐树等，
都是华北地区常见的物种， 生命力极强， 对当地环境有很强适应能力， 公路建设不
会对该类物种生存产生不良影响。
6、 社会影响
① 满足交通量不断发展的需要
通过交通量预测分析， 该项目的建设将大大缓解自身及周边道路的交通压力，
对于荥阳市交通条件有着极大的改善作用。
② 拉大城市框架， 促进荥阳经济发展
道路系统在城市规模的构筑和建设进程中， 是最基础的且具有不可替代的作用
和地位， 战略意义深远。
③ 占用土地， 需补偿到位；
本项目被占用的土地将永远丧失原有土地利用功能， 工程征地范围内造成农业
经济损失。 项目占地直接影响被征地农民的生活来源， 对其收入水平和生活方式的
影响较为明显， 必须对征地农民按国家及省市的有关要求进行补偿， 以确保受影响
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农民能够得到有效的补偿， 从而保证其沿线农业生产及日常生活基本不受影响。
7、 对索河保护措施分析
由于本项目邻近索河， 为了确保索河水质得到有效保护， 评价要求施工期和运
营期分别采取以下措施：
施工期：
（1） 扬尘防治措施
1） 在道路四界设置不低于 2.5m 的围挡， 围挡（墙） 间无缝隙， 底部设置不低
于 20cm 的防溢座以防止粉尘流失， 顶端设置压顶； 设置醒目的扬尘污染防治责任标
志牌。
2） 施工过程中工程范围内裸露场地全部采用防尘网覆盖， 对正在施工的路面每
天洒水 2 次， 上午、 下午各一次； 四级以上大风天气或市政府发布空气质量预警时，
不得进行管道开挖、 地面清除等作业， 并对施工现场采取覆盖、 洒水等降尘措施。
3） 清运垃圾、 渣土的车辆应预先办理相关手续或委托具有垃圾运输资格的运输
单位进行， 严格按要求进行封闭运输， 不得乱卸乱倒垃圾， 不允许凌空抛扬， 宜袋
装清运， 以免造成扬尘污染。
4） 施工物料尽量放置在棚内， 室外存放要用苫布遮挡； 水泥和石灰等粉状建筑
材料采用罐车散装运输。
5） 在实施绿化作业时， 应采取降尘措施。 四级以上大风或市政府发布空气质量
预警时， 禁止土地平整、 换土、 原土过筛等作业。 土地平整后， 一周内要进行建植
工作。 土地整改工作已结束， 未进行建植工程期间， 要每天洒水 1—2 次， 如遇四级
以上大风天气必须及时洒水防尘或加以覆盖。
（2） 废水防治措施
1） 生活污水经化粪池（10m3） 处理后将化粪池粪便用罐车运走农田施肥， 洗漱
废水收集后用于场地洒水抑尘， 施工结束后将化粪池覆土掩埋。
2） 施工废水设置沉淀池， 用于施工场地抑尘， 不外排， 干泥浆可用于公路绿化
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的耕植土。
（3） 固体废物防治措施
1） 道路建设过程中产生的弃土弃渣收集、 暂存， 堆存时间不得超过一周， 暂存
期间必须使用防尘网遮蔽。
2） 根据《郑州市城市工程渣土管理办法》 的要求及时清运至市政部门指定的消
纳场， 禁止乱倒弃土弃渣。
（4） 管理措施
严格划定施工界限， 禁止越界施工和破坏拟建道路红线外植被的行为。
运营期：
1） 建议禁止运输石油、 化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆通行。
2） 遇大风、 雷、 雾、 路面结冰等灾害性气候情况下限速行驶； 情况严重时暂时
关闭相应路段；
3） 运营期加强道路两侧绿化。
4） 运营期路面雨水通过路两侧雨水收集系统排入市政雨水管网。
采取以上措施后， 评价认为本项目对索河影响较小。
8、 环保投资
本项目在建设期和运营期间均会产生废水、 废气、 固废和噪声等污染， 为了减
轻项目对周围环境的污染， 减小项目对生态环境的影响， 评价建议项目在施工期和
运营期分别采取相应的防治措施。 该项目总投资 1730.13 万元， 主要环保投资共计
91 万元， 占项目总投资的 5.26%。 项目环保投资一览表见表 20， 项目“三同时” 验
收一览表见表 21。
表 20 项目主要环保投资一览表
类别
污染因素
治理措施及效果
投资
（万元）
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施 工 期
施工废水
临时沉淀池（2 个， 4.5m3） ， 澄清液可循环使用
3
生活污水
化粪池（1 个， 10 m3） ， 收集后综合利用
2
固废
建筑垃圾
尽量回收利用， 不能回收利用
的， 由市政部门统一清运
4
弃土
用于项目周围绿化和土地平整
2
生活垃圾
集中收集后运往当地环卫部门
指定的处置场
2
噪声防治措施
采用低噪声设备、 控制施工时间段、 运输车辆减速慢
行、 在施工路段设置围挡
3
施工期扬尘控制
施工场地内道路硬化， 设置施工围挡、 裸露地面覆盖
等， 洒水车 1 辆（承包商自备） ， 运输车辆
出场时必须密闭等
8
施工期环境监理
监督环保设施的投入建设情况
3
施工期环境监测
工期环境监测， 了解环境状况， 为环保管理提供依据
2
营 运 期
降噪措施
在路口设置交通信号及减速标志若干； 敏感点处设置
减速标志和减速带
4
生态恢复
生态恢复， 绿化、 灌溉
55
营运期环境监测
营运期环境监测， 了解环境状况， 为环保管理提供依
据
3
合计
91
9 、 “三同时” 环保竣工验收一览表
表 21 项目“三同时” 环保竣工验收一览表
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类别
污染因素
治理措施及效果
备注
生态环境
临时占地恢复
临时占地恢复面积 1600m2
/
声环境
道路交通噪声
在敏感点处设置减速标志和减速带
/
营运期环境监测
设置合理的交通信号、 标志及监控措
施， 加强营运期环境监测， 了解环境
状况， 为环保管理提供依据
/
环境空气
运营期降尘措施
结合当地环卫部门， 加强路面洒水降
尘
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建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型
排放源
（编号）
污染物名称
防治措施
预期治理效果
大气污染
物
施工期
施工扬尘
①施工现场地面硬化处理、 洒
水降尘
②施工现场用彩钢板围挡；
③堆场加盖蓬布等遮挡措施
④对运输车辆进行定期冲洗
满足《大气污染物综合排
放标准》（GB16297-1996）
中的表 2 无组织排放标
准： （颗粒物： 无组织排
放监控浓度限值≤
1.0mg/m3） 要求
沥青烟气
施工现场不设沥青拌合站， 购
买成品沥青砼， 采用密闭的沥
青混凝土拌和设备运输
对环境影响小
营运期
汽车尾气
①加强交通管理， 限制尾气超
标车辆上路； ②加强交通巡察，
减少堵车和塞车现象； ③加强
道路养护及交通标志维修， 使
道路处于良好状态
对环境影响小
水污染物
施工期
施工废水
施工废水经沉淀池处理后， 洒
水降尘， 不外排
对环境对影响小
生活污水
生活污水经化粪池收集处理
后， 综合利用
固体废物
施工期
弃土方
用于项目周围绿化和土地平整
对环境影响小
路基清表
和废渣
运往政府部门的指定地点
生活垃圾
集中收集后运往当地环卫部门
指定的处置场
噪声
施工期
噪声
采用低噪声设备、 控制施工时
间段、 运输车辆减速慢行等
满足《建筑施工场界环境
噪声排放标准》
（GB12523-2011） 要求
营运期
噪声
加强道路管理、 限制车速， 禁
止鸣笛， 设行道树
对环境影响小
其他
无
生态保护措施及预期效果
本工程主要从生态资源保护、 生态恢复， 防治水土流失。
1、 生态资源保护
（1） 合理规划， 做好土石方的纵向调运。
（2） 加强对施工人员环保意识教育， 保护自然资源， 弃土（渣） 应按设计要求进
行。
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（3） 严格按照设计进行取弃土， 并及时进行取弃土场的环境保护及恢复工作。 如
果工程需要， 在挖掘时， 应将表层土皮保留， 施工完毕后， 再回填。
（4） 合理安排施工进度， 尽量减少过多的施工区域， 缩短临时占地使用时间， 施
工完毕立即恢复植被或复垦。
（5） 管线沿线铺设， 避免穿越路边绿地和树木， 如要穿越， 施工结束后采取补偿
措施。
2、 生态恢复措施
（1） 根据市政总体规划在道路及配套工程实施中合理使用临时占地， 缩短占用时
间， 工程竣工后及时清理占地堆放物， 恢复原有地貌。
（2） 严禁乱倾倒施工中产生的废弃物， 做到定点存放， 及时外运处置， 避免污染
土壤。
3、 道路沿线两侧街道化的减缓措施
道路建设在带动经济发展和促进人民生活水平提高的同时， 有可能造成街路两侧
街道化， 从而影响行车速度和行车安全。 因此， 为减缓道路沿线两侧街道化必需采取
如下措施：
（1） 在道路沿线两侧建筑物及其它设施必须统一规划建设。
（2） 在道路沿线两侧修建房屋及其它设施时， 当地土地主管部门或政府应征求市
政道路主管部门的意见或建议， 保证市政道路的畅通。
（3） 严禁在道路上进行影响交通的设施及活动， 保证行车安全。
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结论与建议
一、 评价结论
1、 项目概况
荥阳市住房和城乡规划建设局拟投资 1730.13 万元建设郑上路跨索河桥梁引道
工程。 本项目为新建桥梁引道工程， 位于荥阳市郑上路跨索河桥沿线， 设计等级为
城市主干路， 呈东西走向， 项目总占地 26100m2， 项目总长 440m， 双向 6 车道， 设
计速度 60km/h。
郑上路跨索河桥梁引道工程标准横断面为 60m， 具体为： 60m=5.0m（人行道）
+7.0m（非机动车道） +5.5m（侧分带） +11.5m（机动车道） +2.0m（中分带） +11.5m
（机动车道） +5.5m（侧分带） +7.0m（非机动车道） +5.0m（人行道） 。
2、 环境质量现状评价
2.1 环境空气现状评价
根据环境空气质量功能区划分， 项目所在地应为二类功能区， 环境空气质量应
执行《环境空气质量标准》 （GB3095-2012） 中规定的二级标准。 评价范围内荥阳市
SO2、 NO2、 PM2.5和 PM10 的日均值均能满足环境空气质量标准（GB3095-2012） 二
级标准限值要求， 区域内环境空气质量良好。
2.2 地表水现状评价
根据监测结果， 索河 1#、 2#监测点各项污染因子： COD、 BOD、 NH3-N 及石油
类均不能满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002） IV 类标准要求， 主要原因
是索河上游接纳了沿线的生活污水和工业废水所致。
2.3 声环境现状评价
本项目声环境现状调查主要涉及工程拟建道路沿线两侧 200m 范围内所有敏感
点， 监测结果表明， 各监测点噪声监测值均能够满足《声环境质量标准》
（GB3096-2008） 中 2 类标准限值。
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2.4 生态环境质量现状评价
拟建项目对沿线生态环境的影响主要是在施工期间， 表现为占地、 施工临时用
地等的影响， 在运营期的影响主要表现为绿地恢复等方面。
在道路运营后， 本项目将进行绿化， 因此可以弥补施工占地所造成的生态损失，
本项目的生态效益是较好的。
3、 环境影响分析
3.1 环境空气影响分析
施工期环境空气污染物主要为施工扬尘、 运输扬尘以及路面铺设中产生的沥青
烟。 评价建议对施工场地地面硬化处理、 洒水降尘， 周围设置高度 2.5m 的围挡， 堆
场加盖蓬布等遮挡措施对运输车辆进行定期冲洗， 并对施工区车辆限速行驶， 施工
路段设置围护。 经采取以上措施后施工扬尘可以满足《大气污染物综合排放标准》
（GB16297-1996） 表 2 颗粒物周界外浓度最高点无组织排放监测限值的要求。 本项
目采用外购沥青混凝土， 采用密闭沥青混凝土拌和运输， 因此对周围大气环境影响
较小。
项目营运期对大气环境的影响主要为汽车尾气， 评价建议加强道路交通的管理，
加强交通巡查和道路养护等， 使道路处于良好运行状态， 经采取以上措施， 营运期
汽车尾气对周围环境的影响较小。
综上所述， 本项目施工期和营运期对周围大气环境的影响较小。
3.2 水环境影响分析
拟建道路施工期产生的施工废水经收集沉淀处理后用于场地洒水抑尘， 不外排；
因此， 工程实施对周围水环境影响较小。
道路营运后， 路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式， 道路沿线
通过降雨形成的径流将落在路面上， 并通过路面设置的排水系统进入雨水收集沟，
排入市政管网， 不会对地表水环境造成影响。
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3.3 声环境影响分析
本项目施工期高噪声设备主要为挖掘机、 压路机和铲土机， 噪声源强为
85~100dB(A)， 经衰减后在声源 200m 处均可降低到 55dB（A） 以下。
本项目运营期噪声源主要为车辆运输噪声， 根据预测， 本项目道路两侧交通噪
声值没有出现超标现象， 因此项目运营期间， 汽车噪声周围环境影响较小。 为减小
项目噪声对周边环境的影响， 评价建议沿线加大绿化力度； 应设置限速和禁止鸣笛
的标识等。 从声环境影响角度分析， 评价认为本工程公路交通噪声影响可以控制在
允许的范围之内。
3.4 固废环境影响分析
本项目施工期产生的固废主要为路基清表处理产生的建筑垃圾、 工程弃土和生
活垃圾。 产生的废弃土方用于项目周围绿化和土地平整， 建筑垃圾运送至市政部门
指定的消纳场地， 生活垃圾集中收集后运往当地环卫部门指定的处置场。 因此本项
目产生的固体废物不会对周围环境产生二次污染。 项目产生的固废对周围环境无明
显影响。
二、 评价建议
1、 采用施工快捷、 方便、 施工期占用道路少的施工方法和结构形式以减少施工
期对交通的影响；
2、 施工期文明施工， 合理安排施工时间 ， 对高噪声源合理布局， 尽量采取封
闭措施， 将施工扰民影响降到最低；
3、 施工场地及施工材料堆场设置在道路红线范围内；
4、 严格落实评价提出的污染物治理措施， 保护区域大气环境和水环境；
5、 加强道路绿化及地面硬化， 减轻对周围声环境的影响。
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三、 评价总结论
综上所述， “郑上路跨索河桥梁引道工程” 符合国家产业政策和管理的相关要
求， 项目选址可行。 在采取相应的污染防治措施以及充分落实评价建议的基础上，
项目产生的污染物可以实现达标排放， 对周围环境的影响较小。 从环保角度分析，
项目选址可行。
