《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的
单位编制。
1、项目名称----指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个
英文字段作一个汉字）。
2、建设地点----指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地
点。
3、行业类别----按国标填写。
4、总投资----指项目投资总额。
5、主要环境保护目标----指项目区周围一定范围内集中居民住宅、
学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应
尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、 结论与建议----给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分
析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影
响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响
的其它建议。
7、预审意见----由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，
可不填。
8、审批意见----由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
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建设项目基本情况
项目名称   郑上路跨索河桥梁工程项目  
建设单位   荥阳市住房和城乡规划建设局  
法人代表   杜文杰   联系人   崔鹏涛  
通讯地址   荥阳市惠民路和康泰路交叉口向南 200 米路西  
联系电话   18695838118   传真   /   邮政编码   450100  
建设地点   荥阳市郑上路跨索河处  
立项审批
部门   荥阳市发展和改革委员会   批准文号   荥发改审批（2017） 52 号  
建设性质   ■新建 □改扩建 □技改   行业类别
及代码   其他道路、隧道和桥梁工
程建筑（E4819）  
占地面积
（平方
米）   8581.00   绿化面积
（平方
米）   /  
总投资
（万元）   6479.96   其中（万元） :环保投资   146   环保投资占总 投资比例(%)   2.25  
评价经费
（万元）   /   预期投产 日期   2018 年 12 月  
工程内容及规模：
1、 项目由来
随着荥阳市地位的巩固和提升，城市发展的进一步深化、细化，必须采取有效
措施对城市空间结构和用地布局进行调整，以对城市发展进行引导和疏解。为了改
善交通运行现状，缓解城区交通压力，促进沿线经济的发展，为经济和社会更好更
快发展提供坚实的保障。 根据项目建议书批复（见附件一） ，荥阳市住房和城乡规
划建设局拟投资 6479.96 万元建设郑上路跨索河桥梁工程项目， 随着本项目的竣工通
车，将方便周边企业居民的出行， 带来周边土地的升值开发，为沿线区域的开发建
设创造一个良好环境。
本项目地处荥阳市区西侧，跨越索河。该项目为既有桥梁改造， 规划为东西走
向， 项目占地 8581m2，项目桥长 106m，桥面面积 6360m2。 本次工程建设期 12 个月，
自 2018 年 1 月至 2018 年 12 月。  


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根据《产业结构调整指导目录 2011 年本》（2013 年修正）， 本项目属于城市基
础设施建设，属于国家鼓励类产业，符合国家产业政策。根据《中华人民共和国环
境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关文件的规定，本项目应进行环
境影响评价。
依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2017 年 9 月 1 日实施）规定，
本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“城市桥梁、 隧道”
中“全部（新建人行天桥或人行地道除外）”的项目，应当编制环境影响评价报告
表。
受荥阳市住房和城乡规划建设局委托（委托书见附件二） ， 我公司承担了该项目
的环境影响评价工作。接受委托后，我公司组织专业技术人员进行实地踏勘，调查
及收集资料，根据环评导则以及相关法律法规的有关要求，本着“科学、公正、客
观”的态度，编制完成了本项目的环境影响报告表，请予审查。
2、项目建设内容和规模
2.1 项目建设内容和规模
郑上路跨索河桥梁工程项目东西方向与郑上路相连， 桥梁跨索河处索河现状河
面宽约 35m，河道堤顶有人行道，河道南北两侧有水坝。根据索河河道规划，此处
河道宽度拓宽至 60m，河道两侧堤顶设置堤顶道路。本项目位于荥阳市郑上路跨索
河处，既有桥梁总宽 34m，分三幅桥（7.5m+19m+7.5m），其中北半幅桥限重 10T，
南半幅桥限重 5T，桥梁修建年代久远，部分梁体出现裂缝，需拆除重建。
原郑上路索河桥拆除重建，新建一座东西走向的桥梁， 根据《郑上路跨索河桥
梁工程施工图设计》（由中设设计集团股份有限公司于 2017 年 11 月设计）可知，
桥长 106m， 桥宽 60m，桥面宽度： 60m = 5m（人行道） +7m（非机动车道） +5.5m
（侧分带） +11.5m（机动车道） +2.0m（双黄线） +11.5m（机动车道） +5.5m（侧分
带） +7m（非机动车道） +5m（人行道） 。
郑上路跨索河桥桥梁用地面积：共计 6840m2。其中桥梁上部结构投影面积=106m  


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（桥梁长度）×60m（桥梁宽度） =6360m2；由于本次设计桥梁抬高 2m 左右，桥头
需要设置锥坡放坡，桥头锥坡放坡面积=4×45m2=180m2；由于本次设计桥梁抬高 2m
左右，桥梁西北角处既有便民道路被截断，需要对便民道路进行改移，改移便民道
路面积=5m（宽度）×60m（长度） =300m2。
根据建设单位提供的设计资料，本次桥梁工程不涉及桥梁引道工程，引道工程
另行评价。
2.2 桥梁沿线现状
根据现场调查， 郑上路跨索河桥梁工程项目起点西北侧约 272m 处为荥阳市中
医院， 北侧约 210m 处为城关村， 西南侧约 295m 处为天知园， 项目终点东南侧约
228m 处为瀚宇天悦湾，东北侧约 165m 为索河办安置房， 东北侧约 320m 为南坡索
滨佳园。现状桥梁北侧有燃气管线一道， 10KV 高压线一道，桥梁南侧有军用光缆
一道，南侧桥梁梁体外挂有通信、电力等线路，西侧下有雨水管线一道，东侧下有
雨水管线一道。 以上所有设施在桥梁工程施工前均需迁改完成，迁改事宜由业主与
相关部门协调实施。 由于本次设计桥梁抬高 2m 左右，桥梁西北角处既有便民道路被
截断，因此需要对便民道路进行改移。 本项目桥梁工程地理位置示意图见图 1， 项目
地理位置见附图一， 项目周围环境概况见附图二。
图 1 本项目地理位置示意图  

本项目位置
N  


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2.3 桥梁工程
桥梁工程设计标准见表 1， 郑上路跨索河桥梁工程项目主要设计参数见表 2。
表 1 桥梁主要技术指标表
序号   名称   指标  
1   设计速度(km/h)   60  
2   桥宽 (m)   60  
3   桥面横坡   双向 1.5%，人行道反向 1.5%  
4   通航标准   无通航要求  
5   设计洪水频率   1/100  
6   项目环境类别   II  
7   设计洪水频率   1/100  
8   设计使用年限   主体结构为 100 年，桥面附属结构为 15 年  
9   荷载等级   车辆荷载（KN）   城-A 级  
人群荷载（KN/m2）   3.5  
10   抗震设防等级   Ⅶ  
11   地震动峰值加速度（g）   0.1  
表 2 项目主要设计参数
序号   名称   设计参数  
1   混凝土   重力密度 γ=26.0KN/m3， 弹性模量为 Ec=3.45×104MPa  
2   沥青混凝土   重力密度 γ=24.0KN/m3  
3   预应力钢筋   弹性模量 Ep=1.95×105MPa， 松弛系数 ζ=0.3  
4   锚具   锚具变形，钢筋回缩取 6mm（一段）  
5   管道摩擦系数   u=0.15  
6   管道偏差系数   κ=0.0015  
7   竖向梯度温度效应   考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响，按
现行规范规定取值  
8   年平均相对湿度   80%  
2.3.1 横断面设计
根据建设单位提供的初步设计可知，桥梁横断面布置如下：
5m（人行道） +7m（非机动车道） +5.5m（侧分带） +11.5m（机动车道） +2.0m

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（双黄线） +11.5m（机动车道） +5.5m（侧分带） +7m（非机动车道） +5m（人行道）
＝60m。
2.3.2 纵断面设计
项目既有桥梁路面标高均低于桥梁两侧道路标高，桥梁位于道路的低点位置，
既有桥梁的桥面排水状况、行车的安全和舒适性均较差。本次纵断面设计中对既有
桥面进行抬高设计，桥面比原路面标高抬高约 2m，同时前后道路能顺接既有老路，
且改造范围最小。
纵断面方案设计如下图所示。
图 2 纵断面方案设计图
2.4 桥梁结构设计
2.4.1 桥位概况
郑上路跨索河桥梁工程项目位于郑上路与索河相交处。 郑上路为城市主干路，
本项目按城市主干路标准进行设计， 桥梁规划红线宽 60m，与索河正交。  


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2.4.2 桥跨布置
本桥的孔跨布置为：（26+48+26） m，桥梁全长 106m。 桥梁结构采用预应力钢
筋混凝土现浇箱梁。
2.4.3 结构设计
（1）结构体系
采用（26+48+26） m 预应力钢筋混凝土现浇箱梁。
（2）主梁一般构造
上部结构采用预应力现浇箱梁，箱梁断面采用分离式箱体，桥面连续；半幅箱
梁断面采用单箱五室直腹板形式，桥梁横坡采用旋转箱体的方式实现。
上部箱梁采用 C50 混凝土，箱梁采用单向预应力结构。腹板预应力束采用双排
束，采用了 M15-15 群锚体系，在梁端张拉锚固，均采用双端张拉； 顶板束采用型号
M15-10 的群锚体系， 在箱室内设锯齿块锚固，双端张拉；底板板束采用型号 M15-10
的群锚体系， 在箱室内设锯齿块锚固，双端张拉。
（3）墩、台及基础
现浇箱梁桥墩采用实体墩，单幅墩柱断面尺寸为 25×2m（横桥向×顺桥向） 。 桥
台为桩接台帽桥台。
基础形式根据墩位处地质情况确定， 实体墩下接承台， 承台平面形状为矩形，
断面尺寸为 26×6.25m（横桥向×顺桥向） ， 承台高 3m，每个承台下采用双排 12 根
Φ1.5m 钻孔灌注桩基础，桥台基础采用单排 5 根 Φ1.5m 钻孔灌注桩基础， 承台和桩
基均采用 C30 水下混凝土。 桩基均按摩擦桩设计。
2.5 排水工程
根据建设单位提供的设计资料，本次桥梁项目不设排水工程。
2.6 附属构筑物
2.6.1 总体设计
景观拱顺桥向长度为 98m，横桥向为两条拱肋，中心距 30.5m。  


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每条拱肋分主拱和装饰拱两部分，均为钢结构。主拱两侧设置 C50 混凝土拱座，
拱座与混凝土箱梁浇注成一体。 主拱与拱座之间设置钢混结合段连接。装饰拱一端
与主拱连接，另一端与主梁通过支座连接。全桥主拱共设置 11 对吊索，吊索顺桥向
间距 4m。装饰拱顺桥向设置 18 对装饰竖杆，竖杆顺桥向间距 1.75m，横桥向间距
0.9m，两根竖杆均向内侧按 1:20 的斜率倾斜。
2.6.2 拱肋结构
景观拱肋的主拱长度 48m，矢高 12m，矢跨比为 1:4， 拱轴线采用二次抛物线。
主拱截面采用 1800×800mm 的矩形钢箱截面，钢箱顶底板及腹板厚均为 20mm，顶
底板设置两道 160×16 的纵向加劲肋，腹板设置一道 160×16 的纵向加劲肋。 每根吊
索位置设置一道竖直横隔板，两根吊索之间设置一道径向横隔板。拱脚位置设置钢
混结合段与拱桥相连。
景观拱肋的装饰拱为异型钢箱结构， 钢箱顶板为圆弧型， 顶板上缘圆弧半径为
1.85 米，两侧腹板倾斜约 22.3 度。 箱内设置纵向加劲肋，加劲肋尺寸为 100×10mm。
与主拱交接处，景观拱底板中间开孔并与主拱连接，取消地板加劲肋。 靠近拱脚处
装饰拱为变高度截面， 装饰拱两端 2 米范围内外包钢板装饰。
装饰吊索顺桥间距为 4m，共 11 根，吊索采用可调节式钢绞线整体挤压式成品
索，型号为 15-3。 吊索采用 PE 护层，两端锚头均为叉耳式与拱肋和主梁耳板进行连
接， 为防止钢管与其两端锚头间焊缝疲劳破坏引起竖杆脱落，钢管内设置 1 根直径
16mm 的钢拉杆。
2.7 材料、设备及产品采用的技术指标或标准
2.7.1 建筑材料
荥阳市区周围有砂石材料。砂砾料采用天然河砂，中粗砂类；路面及构造物等
所需片（块）石、碎石在市区附近料场储量丰富，料场分布均匀，开采均有一定的
规模，材料质量符合建材标准要求。因此本项目所需的钢材、木材、水泥等主要外
购材料以市场为主渠道进行供应。  


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2.7.2 混凝土技术指标
本项目在建设过程中所使用的混凝土技术指标见下表。
表 3 混凝土技术指标
序号   名称   材料  
1   现浇箱梁   C50 混凝土  
2   桥面铺装   C50 混凝土  
3   桥台盖梁、耳背墙、挡块   C35 混凝土  
4   桥墩墩身、挡块   C35 混凝土  
5   桩基、承台   C30 水下混凝土  
6   搭板   C30 混凝土  
7   支座垫石   C40 细石混凝土  
2.7.3 钢材标准
（1）预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 fpk=1860MPa、 公称直径 d=15.2mm 的低松
弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）
的规定。
（2）普通钢筋
普通钢筋采用符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）
标准的 HPB300 钢筋和符合《钢筋混凝土用钢第 2 部分： 热轧带肋钢筋》 （GB
1499.2-2007）标准的 HRB40 钢筋。
普通钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于 95%的保证率。
（3）钢板
钢板符合《碳素结构钢》 （GB/T 700-2006）标准的 Q235B 钢板。
（4）钢筋网
钢筋网应符合《钢筋混凝土用钢第 3 部分：钢筋焊接网》 （GB/T 1499.3-2010）
的规定。

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（5）锚具
现浇箱梁钢束采用 M15-15、 M15-10 锚具及其配套的配件，预应力管道采用塑
料波纹管。
采用锚具及其配套的配件必须采用工厂定制产品，符合《预应力筋用锚具、夹
具、 连接器》 （GB/T 14370-2015）国家标准要求的群锚体系。
2.7.4 其他
（1） 支座
现浇箱梁采用抗震盆式橡胶支座， 其材料和力学性能应符合现行国家和行业标
准的规定。
（2） 伸缩缝
伸缩缝采用 D80 型伸缩缝， 符合交通部行业标准《公路桥梁伸缩装置》
（JT/T327-2004） 。
（3） 桥面铺装
柔性防水层： 采用聚氨酯防水涂料（固体含量≥98%） ， 涂层厚度不小于 2mm，
现场净使用量不小于 1.4kg/m2，具体技术要求应满足《城市桥梁桥面防水工程技术
规程》 （CJJ 139-2010）中相关规定。
桥面铺装采用 9cm 沥青混凝土+10cm 厚 C50 混凝土。
（4）桥头搭板
本项目填土高度≤3m，搭板长度取 5m。
（5） 人行道
人行道铺装采用 6cm透水透气步道砖+3cm水泥砂浆+10cm厚钢筋混凝土人行道
板。
2.8 征地及拆迁情况
（1）征地
项目为荥阳市郑上路跨越索河的桥梁，项目的用地类型为市政公用设施用地，  


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已经过规划部门审批， 项目沿线两侧为建筑用地、公共用地。 跨越索河部分为永久
性用地，永久性用地的占地面积为 8581.00m2；项目建设期间要临时占用 1600m2，
在项目西南侧空地处设置施工临时场地， 临时施工场地周围近距离范围内无村庄，
场地距离索河 100m， 其中施工料场 700m2、施工便道 500m2、施工营地 400m2。
表 4 项目占地情况一览表 单位（m2）
占地   空地   便民道路   林地   合计  
永久占地   6540   300   1740   8581  
临时占地   1600   0   0   1600  
（2）拆迁
本项目施工期需要将现有桥梁拆除， 主要拆除内容为现状桥梁（桥梁宽 34m）。
桥梁北侧的燃气管线（一道） 、 10KV 高压线（一道）、 桥梁南侧的军用光缆（一
道）、 南侧桥梁梁体外挂的通信线路和电力线路、 西侧下的雨水管线（一道）、 东
侧下的雨水管线（一道） 等市政管道、管线，在桥梁施工前由市政部门迁改完成。
2.9 交通量预测
根据本工程设计资料， 项目采用双向 6 车道，设计速度为 60km/h， 预计其主要
通车类型为小型车，其次为中型车和少量的大型车，车型比分别为 6:3:1。 特征年份
小时交通（折合小车后）预测情况见表 4。
表 5 特征年份小时交通预测情况 单位： 辆/h
桥梁名称   2019 年（近期）   2030 年（中期）   2035 年（远期）  
郑上路跨
索河桥   昼间   夜间   昼间   夜间   昼间   夜间  
1031   344   2035   678   2381   794  
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:
项目占地为新建桥梁工程， 拟建场地范围内主要为水域，没有其他工业或生活
设施，无原有污染情况及主要环境问题。

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建设项目所在地自然环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多
样性、矿产资源等）：
1、地理位置
荥阳市是郑州市所辖六县（市）之一，南北长约 40km，东西宽约 18～35km，
总面积 955km2，地理位置在北纬 34° 36´～59´，东径 113° 07´～30´，黄河中、下
游分界处，位于中原城市群的核心部位，郑州洛阳两个中心城市之间，东接郑州市
区，西邻巩义市，南与新密市接壤，北隔黄河与武陟县、温县相望。
本项目位于荥阳市郑上路跨索河处。项目地理位置示意图见附图一。
2、地形地貌
荥阳市处于豫西山地丘陵和黄淮平原的过渡地带，市域内地形起伏较大，南、
西、北三面为浅山丘陵环绕，中部与东部为开阔的冲积平原，形成“三高两低”的
地形，总的地势由西南向东北倾斜，坡度变化大，最高海拔 854.5m，最低海拔 107.1m。
市域主要有山地、丘陵、平原和滩地四种基本地貌类型。其中，山地占土地总
面积的 14.5%；西部及北部邙山黄土丘陵占总面积的 48.3%；中部及东部平原区占总
面积的 26.9%；黄河水面及滩地占总面积的 10.3%。
3、气候气象
荥阳市地处中原腹地， 属暖温带季风半干旱气候， 冷暖气团交替频繁，常年少
雨，四季分明。春季冷暖无常，少雨多风；夏季天热多雨，水热同期；秋季干爽，
光照充足，间有连阴雨天气出现；冬季寒冷干燥，风多雪少；是我国中部秋、冬、
春气候综合条件最佳的地区。
年均日照时数为 2322 小时，最多年份达 2602 小时，最少年份 2150 小时。高峰
期在 6 月，低峰期在 2 月，年均日照百分率为 53%，光源丰富，适合各种农作物生
长需要。
多年平均气温 14.3℃， 最高年份 15.3℃，最低年份 13.5℃。年内最高气温在 7  


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月，最低气温在 1 月；年内温差 11.3℃，以五月、九月温差最大。最高极端气温 42.9℃，
最低极端气温-16.5℃。
多年平均降水量为 645.5 mm，降雨集中在夏、秋两季，春季降雨 120.6 mm，占
19%；夏季 348.6 mm，占 54%；秋季 148.5 mm，占 23%；冬季 27.8 mm，占 4%。
平均年降水日数 79.7d。 最多年份为 133d，最少年份为 62d。多年平均水面蒸发量为
2085mm，相对湿度为 64%，绝对湿度为 12.4%。历年平均无霜期日数为 233 天。最
多年份 249 天，最少年份 189 天。
4、河流水系
荥阳市域内河流分属于黄、淮两大水系。其流域分界在广武、三山、马头山一
线。汜水河、枯河为黄河水系，汜河主要支流发源于新密市五指岭，流域面积约
380km2，枯河发源于王村乡及上街区肖洼村，是一平原河道，境内流域面积约
227.7km2。索河，须水河及贾峪河为淮河水系，均为贾鲁河支流，索河发源于南部崔
庙、贾峪以及新密市一带山区，东西两支流在丁店汇合后北流荥阳县城，出境后入
郑州郊区须水河，流域面积 336.8km2，其境内约 300km2；须水河分别发源于乔楼乡
和贾峪乡，境内流域面积 83km2，贾峪河发源于密县北部乱石坡一带山区，流域面积
60km2，其中境内 35km2。黄河由市域西北部边缘绕邙岭，经口子、孤柏嘴、鹿坡、
牛口峪、桃花峪折向东流，最大洪峰流量 2.23 万 m3/s，最高洪水位 103～97m，市域
内河岸总长度 40km。 项目所在区域主要地表水体是索河， 本次工程跨越索河。
5、 水文地质
项目所在区域地质含水层组属第四系松散岩空隙含水层组。浅水层（潜水）底
板埋深 40-60m；第一承压水层埋深 100-210m；第二承压含水层底板埋深 500m。由
于受地质构造及沉积物来源的影响，各含水层的厚度和粒度由北向南逐渐变薄变细，
浅水层地下水埋深 4-12m，北部较浅，向南逐渐变深，县城区最深，降深 10m，浅
层地下水的补给以降水入渗，黄河侧渗，内河侧渗和地下水侧向径流补给为主。各
含水层水质均为低矿化度淡水，可用作生产、生活盒农业灌溉用水。  


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6、 工程地质条件
本项目所处地貌单元为黄河泛滥冲积平原，地形起伏不大，地形较平缓，场地
土主要由粉土、粉砂、细砂组成。场地无影响工程稳定的诸如地面沉降、滑坡、坍
塌等不良地质作用。
场地地下水位埋深 1～3.5m，属潜水类型，年变幅 1.0m 左右，主要受大气降水
补给影响。
本项目位于荥阳市，属于华北地震带的南端， 依据国家标准《中国地震动参数
区划图》（GB18306-2015）、 《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）、 《建筑抗
震设计规范》（GB50011-2010），项目所在区域地震动峰值加速度值为 0.10g， 地震
基本烈度 7 度，反应谱特征周期 0.40s， 工程场地的等效剪切波速为 221.6m/s，覆盖
层厚度 62m。 结合场地周围覆盖层厚度，确定本建筑场地的场地土类型为中软场地
土，场地类别为 III 类。 依据《公路工程地质勘查规范》（JTG C22011）表 7.10.4，
确定强震区工程场地类别为一般地段。
7、 自然资源
荥阳矿产资源属风化矿床、机械沉积矿床。矿床具有层位稳定、沿走向倾向变
化不大、延伸较远、矿体形状与沉积层一致的特点；矿体形状多为层状、似层状及
扁豆状；矿物成分由金属氧化物、氢氧化物、碳酸盐、磷酸盐及有机化合物等成分
组成；矿石构造一般为鲕状、豆状、肾状、结核状、密块状、条状及花斑状等。 荥
阳境内矿藏已查明有九大品种，各矿种均属沉积矿床，具有分布广、规模大、品位
均匀和不同矿床常有伴生、共生等特点，易于开采，均有开采价值。其主要品种有：
煤矿、铝土矿（高铝粘土矿、低级粘土矿）、白云岩、石灰岩（熔剂灰岩、铝氧灰
岩、水泥灰岩）、黄铁矿、铁矿、黄土矿、大理石、花刚石等，其他还有大砂、型
砂和细沙等。  


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环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、
地下水、声环境、生态环境等）
1、环境空气
根据环境空气质量功能区划分，项目所在地应为二类功能区，环境空气质量应
执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的二级标准。
本次环境空气质量现状评价采用的是郑州市环保局网站上公布的 2017 年 3 月郑
州市辖五县（市） 及上街区环境空气质量月报中的荥阳市环境空气质量监测数据，
具体监测结果见下表 6。
表 6 荥阳市环境空气现状监测结构
监测因子   日均浓度
（μg/m3）   执行标准   超标倍数   超标率
（%）  
SO2   18   150   0   0  
NO2   49   80   0   0  
PM10   89   150   0   0  
PM2.5   54   75   0   0  
由上表可知， 评价范围内 SO2、 NO2、 PM2.5 和 PM10 的日均值均能满足环境空气
质量标准（GB3095-2012） 二级标准限值要求， 区域内环境空气质量良好。
2、 地表水环境
本项目所在区域附近地表水体主要为索河，索河为一季节性河流，非雨季无天
然径流，河道中水源主要为荥阳市城市生活污水。 本次评价引用《荥阳市站南路向
西延（高山路~S232） 道路、桥梁工程环境影响报告书》 （郑环审[2017]108 号） 监
测报告中地表水环境质量现状监测数据。 根据其检测报告可知，共在站南路跨索河
处上下游设置 2 个监测断面（上游断面距离本项目 2.13km，下游断面距离本项目
2.08km） ，具体情况详见表 7。

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表 7 地表水水质监测结果汇总表 单位 mg/L（pH 除外）
监测
点   监测项目   PH   COD   BOD   NH3-N   石油类  
IV 类标准值   6~9   ≤30   ≤6   ≤1.5   ≤0.5  
1#索
河上
游
50m   监测值范围   7.15~7.17   83.0~90.7   31.3~34.2   38.3~40.6   1.076~1.115  
污染指数   /   2.77~3.02   5.22~5.7   25.53~27.07   2.152~2.23  
超标率（%）   0   100   100   100   100  
最大超标倍数   /   2.20   4.7   26.07   1.23  
2#索
河下
游
50m   监测值范围   7.42~7.43   158.3~162.2   59.6~61.1   39.7~40.6   1.399~1.410  
污染指数   /   5.28~5.41   9.93~10.18   26.47~27.06   2.798~2.82  
超标率（%）   0   100   100   100   100  
最大超标倍数   /   4.414   9.18   26.06   1.82  

由上表可以看出索河 1#、 2#监测点各项污染因子： COD、 BOD、 NH3-N 及石油
类均不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） IV 类标准要求，主要原因
是索河上游接纳了沿线的生活污水和工业废水所致。
3、声环境
建设单位委托河南永正工程质量检测有限公司于 2017 年 12 月 12 日-2017 年 12
月 13 日对本项目声环境昼夜噪声值进行监测（详见附件五） ， 本次声环境现状监测
共设置 5 个监测点， 监测结果详见表 8。
表 7 项目区噪声监测结果 单位：（Leq） dB(A)
监测点位   测量值（昼/夜）   标准值   达标情况  
12 月 12 日   12 月 13 日  
1#   西北侧   50.8/40.3   51.3/39.7   执行 4a 类标准
70/55dB(A)   达标  
2#   西南侧   50.7/40.2   51.1/39.8   达标  
3#   东北侧   50.3/40.3   50.2/41.1   达标  
4#   东南侧   51.5/39.8   50.9/39.3   达标  
5#   索河办安置房西南侧   50.6/40.7   50.8/40.1   执行 2 类标准
60/50dB(A)   达标  
从表 8 得知，本项目所在区域声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）

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中的 4a 类标准要求；项目周围敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》
（GB3096-2008）中的 2 类标准要求，说明项目所在区域环境质量较好。
4、生态环境现状
经现场勘查，项目区域为人工已开发区域，以人工系统为主，项目场地区及周
边生物资源均为常见种，未发现国家 1、 2 类保护动物及受国家保护的珍稀濒危植物，
也没有自然保护区等需要保护的区域，以人工生态系统为主。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别） ：
本项目建设过程沿线主要环境保护目标具体情况详见表 9。
表 9 项目主要环境保护目标表
环境
要素   敏感点
名称   方位/距离
（m）   环境功能  
大气环境   瀚宇天悦湾   SE/228   《环境空气质量标准》
（GB3095-2012）二类  
索河办安置房   NE/165  
南坡索滨佳园   NE/320  
城关村   N/210  
荥阳市中医院   NW/272  
声环境   索河办安置房   NE/165   《声环境质量标准》
（GB3096-2008） 2 类  
水环境   索河   跨越   《地表水环境质量标准》
（GB3838-2002） Ⅳ类标准  


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评价适用标准
环 境 质 量 标 准   1、 《环境空气质量标准》 （GB3095-2012） 二级标准：
[SO224 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM1024 小时平均浓度限值 150μg/m3， PM2.524
小时平均浓度限值 75μg/m3， NO224 小时平均浓度限值 80μg/m3]
2、《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002） ：
[IV 类标准： COD≤30mg/L，氨氮≤1.5mg/L]
3、 郑上路跨索河桥梁工程项目规划为城市主干路， 因此机动车道边界外
35m 范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008） 4a 类区标准，
其余区域执行 2 类标准。
[2 类：昼间:60dB（A），夜间:50dB（A）； 4a 类： 昼间:70dB（A），夜间:55dB
（A） ]  
污 染 物 排 放 标 准   1、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的表 2 无组织排放标准：
（颗粒物： 无组织排放监控浓度限值≤1.0mg/m3）
2、 施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011） ，
详见表 10。
表 10 建筑施工场界环境噪声排放标准
昼间 dB(A)   夜间 dB(A)  
70   55  
3、 《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》 （GB18599-2001）及其
修改清单。 总量
控制
指标   本项目为郑上路跨索河桥梁工程项目，属市政公用工程。项目为生态类
工程项目，不设总量控制指标。  


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建设项目工程分析
一、工艺流程简述
本项目为城市公共交通基础设施新建性质的建设项目，分施工期和营运期分析对
环境的污染过程如下：
1、 桥梁工程施工期工艺流程及产污环节如下图所示：
2、 营运期工艺流程及产废环节如下图所示：
图 4 营运期工艺流程及产污环节图
工艺简介：
（1）基础工程：包括桥梁拆除、 土方开挖、残土回填。
①桥梁拆除： 考虑全桥范围对称拆除， 先将桥面附属构筑物拆除， 再逐步拆除桥  

图 3 桥梁工程施工期工艺流程及产污环节图
废气
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面铺装层、板梁、 T 梁和墩台。
②土方开挖： 采用挖掘机挖装，自卸汽车运输出渣，渣料运至专用弃渣场。
③残土回填： 优先利用近距离挖方，再远距离调运填筑，采用逐层填筑，分层压
实的方法施工。
（2）桥墩工程：河道施工先堆筑好桥墩导流围堰，钻孔前挖好泥浆池，沉淀后的
清水循环利用，定期清理的沉淀物用于加固围堰。施工结束拆除围堰，围堰填料用于
前期围堰取料坑平整，禁止弃于河道。桥梁下部结构采用机械钻孔灌注桩基础。
（3）上部结构
采用先浇筑中跨后浇筑边跨的施工工艺，浇筑支架上的梁段，混凝土达到要求后
张拉相应钢束，拆除主梁边、中跨的所有支架。
（4）桩基施工
桩基施工在一个枯水期内（次年 3 月到次年 6 月）完成，桩基部位要开挖至基岩，
桥墩、台基础采用桩径 1.5m 的钻孔灌注桩基础。
（5）附属工程
附属工程包括照明工程、绿化工程、交通设施工程等工程。附属工程施工过程应
采取分段施工方式，以减少对周边环境影响。
二、 主要污染工序：
本项目属非污染型生态类项目，其主要污染分施工期和营运期影响。
1、 施工期
（1） 环境空气
① TSP
TSP 污染的主要来源是开放或封闭不严的储料场、材料运输过程中的漏撒，临时
道路及未铺装道路路面起尘等。
② 沥青烟雾
本项目不设沥青搅拌站，沥青烟雾主要为桥面摊铺过程产生的。  


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③ 尾气
施工机械、机动车辆在燃料燃烧时排放的尾气，含有 CO、 NOx 等。
（2） 水环境
施工期产生的废水包括施工人员的生活污水和施工用水。
（3） 声环境
施工产生的噪声主要来自于推土机、挖掘机、装卸机、打桩机、压路机等机械设
备。
（4）固体废物
施工期产生固废包括旧桥拆除产生的建筑垃圾、 桥梁建设工程产生的建筑垃圾和
施工人员的生活垃圾。
2、营运期
（1） 环境空气
营运期环境空气污染主要来自汽车尾气以及车辆行驶产生的道路扬尘，汽车尾气
主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。
（2） 水环境
降雨冲刷桥面产生的径流排入河流可能造成水体污染；桥面行驶的危险品运输车
辆发生泄漏，造成危险品进入水体产生严重水污染，但事故率很低。
（3） 声环境
郑上路跨索河桥梁工程项目建成后， 桥梁上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系
统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、
轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。
（4） 生态环境
项目区域现状为既有桥梁， 沿线基本为村庄、 林地、厂房等， 区域生态环境好，环
境污染少。
根据对拟建项目工艺流程分析，本项目主要污染工序详见表 11。  


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表 11 项目主要污染工序一览表
时期   污染因素   污染产生工序  
施工期   噪声   噪声   施工机械与运输车辆  
废气   扬尘   材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程
以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘  
沥青烟   路面施工过程沥青摊铺产生的沥青烟  
废水   生活废水   项目施工期间建设人员的洗漱用水等  
生产废水   冲洗车辆等产生的废水  
固废   弃方土和
施工废渣   工程开挖产生的弃土方和桥梁桩基施工产生的废渣  
建筑垃圾   拆除旧桥和路基清表、处理产生的建筑垃圾  
生活垃圾   施工人员产生的生活垃圾  
生态破坏与水土流失   工程永久占地使土地利用功能发生变化,导致地表植
被破坏、土壤生产力下降等生态破坏；开挖填筑、取土、
弃土等行为可能导致水土流失  
营运期   噪声   噪声   交通噪声  
废气   汽车尾气   桥梁上行驶车辆的尾气排放  
道路扬尘   车辆行驶产生的道路扬尘  
废水   桥面径流   降雨冲刷桥面产生的桥面径流  
生态破坏与水土流失   项目拟在建好后进行绿化，在一定程度上使生态环境得到
恢复和补偿  


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项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型   排放
源
（编
号）   污染物
名称   处理前产生浓度及产生
量   排放浓度及排放量  
大气污
染物   施工期   扬尘   210t/a   63t/a，无组织排放  
沥青烟气   /   无明显无组织排放现象  
营运期   汽车尾气   /   /  
道路扬尘   /   /  
水污染
物   施工期   生活废水、
施工废水   少量   经沉淀处理后回用，不外 排  
营运期   地表径流   /   /  
固体废
物   施工期   工程弃土   /   用于周围绿化和土地平整  
建筑垃圾   /   市政部门指定的消纳场地  
生活垃圾   少量   运至垃圾厂处理  
噪声   施工期   各类施工机械产生的噪声，距声源 10m 处，噪声值在 65～80dB(A)之间。
采取评价提出的防噪措施后，对周围环境影响不大。  
营运期   在采取各种措施后，敏感点噪声预测值能够满足相应标准要求  
其他   无  
主要生态影响（不够时可附另页）
项目施工建设时将不可避免的破坏地表，导致土壤裸露，遇到干燥、有风天气
易起扬尘，雨天会造成局部的水土流失，对周围生态环境造成一定的影响。本项目
所在地属人工生态系统，不存在敏感生态物种，并且项目造成的生态影响是暂时的、
局部的，项目建成后将对场所周围进行适当的绿化，使当地生态环境得以逐渐恢复，
因此，评价认为项目建设不会对所在区域的生态环境造成显著的影响。同时，拟建
公路沿线没有国家保护的珍稀濒危物种及国家批准建立的自然保护区，对周围生态
影响较小。  


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环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
施工期对环境产生影响的主要是拆除和施工过程中的扬尘污染及施工噪声污
染，建筑垃圾和施工废水等。施工期间应严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标
准》（GB12523-2011） 标准，以保证施工期对环境的影响降低到最低限度。
施工期首先对桥梁进行拆除， 先将桥面附属构筑物拆除， 由于附设施属重量较
轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。为加快施
工进度，仅考虑全桥范围对称拆除。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。
拆除时，直接用挖掘机将栏杆向桥中拉倒在桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气
割割开与桥面板连接钢筋，再用人工配合机械将栏杆杂物装车运走；拆除桥面铺装
层时， 由桥梁中部向两端进行，用液压锤配合风镐凿除，液压锤作业时互相交叉进
行，避免产生共振，对桥梁整体稳定产生影响，作业时沿铰缝处将绞缝砼破除，露
出钢筋，以使每相临梁之间分离，有利于梁的起吊；板梁拆除时从中跨开始向边跨
方向进行，先在中跨两侧分别拆除两块梁，再后退拆除下一跨两侧，所有靠近边部
的梁拆完后，再由中跨开始拆除剩余部分的边部，直到中部剩余的梁宽不能满足工
作面要求后，将液压锤安置到桥底侧面，由侧面拆除剩余的梁，从而保证液压锤始
终站在稳定的工作面上。 T 梁用液压锤及风镐直接破碎捅落到桥底，破碎后的残渣
铺于桥底作为施工便道，施工结束后装车运至指定地点；墩台身破除时，液压锤安
设在施工便道上，自上而下逐步进行，拆除的砌石按要求回收利用。
本项目在西南侧设置施工场地，在场地内划分钢筋加工场、材料堆放场、箱梁
预制场等场地，并按照交通规定做好围挡， 施工期的环境影响是短暂的，其影响会
随着施工工程的结束而消失， 施工期环境影响分析如下：
1、 大气环境影响分析
拆除和施工过程中造成大气污染的主要产生源有： 拆除桥梁、 施工开挖及运输
车辆、施工机械走行车道所带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的  


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装卸、运输、推砌过程以及开挖弃土的堆砌、运输过程中造成扬起和洒落；各类施
工机械和运输车辆所排放的废气。
1.1 施工扬尘
本项目建设过程中，场地清整、地基和管道开挖、物料和垃圾装卸、物料堆存
和输送、 桥梁施工、 运输车辆等工序均会有扬尘产生。
本项目工程周边敏感点主要为瀚宇天悦湾、索河办安置房、 城关村、 南坡索滨
佳园、荥阳市中医院、天知园等， 为减小施工期扬尘对周边环境的影响。施工期间
应注意施工扬尘的防治问题，在施工阶段要对使用物料覆盖，禁止有裸露物料堆存，
并定期洒水，建设单位需对施工单位严格要求，控制物料堆存的风力扬尘，须制定
必要的防治措施，以减少施工扬尘对周围环境的影响。
根据郑州市人民政府关于《郑州市控制扬尘污染工作方案》 的通知、《郑州市
扬尘污染治理专项督导方案》、《郑州市大气污染防治工作实施方案（2014~2018）》、
《城市房屋建筑和市政基础设施工程及道路扬尘污染标准（试行）》（豫建标[2016]48
号）、《河南省公路水运工程扬尘污染防治标准（试行） 》、 《河南省 2017 年持续
打好打赢大气污染防治攻坚战行动方案的通知》 、 《荥阳市人民政府关于印发荥阳
2017 年大气污染防治攻坚行动方案的通知》 （荥政[2017]8 号） 等相关文件， 荥阳市
力争通过对扬尘污染进行整治，促进扬尘污染对大气环境质量的影响得 到有效控
制。施工工地开工前必须做到“六个到位”，即：审批到位、报备到位、治理方案
到位、配套措施到位、监控到位、人员到位（施工单位管理人员、责任部门监管人
员）；施工过程中必须做到“六个百分之百”，即：工地周边百分之百围挡、物料
堆放百分之百覆盖、出入车辆百分之百冲洗、施工现场道路百分之百硬化、拆迁工
地百分之百湿法作业、渣土车辆百分之百密闭运输；城市建成区内施工现场必须做
到“两个禁止”，即：禁止现场搅拌混凝土，禁止现场配制砂浆（特殊砂浆除外，
但必须采取密封作业）。
（1）施工作业带内扬尘污染防尘措施  


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① 施工现场必须设置控制扬尘污染责任标志牌，标明扬尘污染防治措施、主管
部门、责任人及环保监督电话等内容。
② 部分施工区围挡有破损，要求加强对围挡进行修整，做到无缝隙，底部设置
防溢座，顶端设置压顶。
③ 施工作业带应保持湿润、无明显浮尘，堆放粉状物料的区域必须建立洒水清
扫制度，由专人负责洒水和场地的清扫，每天至少上下班两次。特别是沿途靠近环
境敏感点的区域施工时，要加强洒水的频率和强度。
④ 桥梁开挖的渣土应及时清运，临时堆存，应采取洒水或喷淋措施，并进行覆
盖处理。
⑤施工物料尽量放置在棚内，室外存放要用苫布遮挡， 必须以不透水的隔尘布
完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内；防尘布或遮蔽装置的完好率必须
大于 95%；小批量且在 8 小时之内投入使用物料的除外。 施工过程使用商品混凝土，
水泥等粉状建筑材料采用罐车散装运输。粉状物料堆放点远离居民区。
⑥ 施工现场出入口要由专人负责清扫车身及出入口卫生，确保运输车辆不带泥
土出场。
运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证
车辆清洁上路；洗车喷嘴净水压不低于 0.5Mpa；洗车污水经处理后重复使用，回用
率不得低于 90%，回用水水质良好，悬浮物浓度不应大于 150mg/l；施工场所车辆
入口和出口 30m 以内部分的地面上不应有明显的泥印，以及砂石、灰土等易扬尘物
料；污水处理产生的污泥，应设有专门的处置系统；无法达到相关标准的洗车污水
不得直接排入环境或市政下水系统；接纳洗车污水的水体和市政下水系统不得有任
何因洗车污水排放造成淤塞现象。
⑦ 施工现场裸露的场地及时进行覆盖处理或种植植被， 使每一块独立裸露地面
80%以上的面积都应该采取覆盖措施；覆盖措施的完好率必须在 90%以上。覆盖措
施包括：钢板、防尘网（布）、绿化、化学抑尘剂，或达到同等效率的覆盖措施。  


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按照“宜绿则绿、易盖则盖、分类实施、多策并举”的原则，采取绿化、硬化、洒
水、覆盖等措施， 防止产生二次扬尘污染。
⑧桥梁拆除时， 应采取喷淋、洒水等降尘措施，并采取围挡隔离、严禁敞开式
拆除。
⑨施工工地主要扬尘产生点安装视频监控装置，实行施工全过程监控。
（2）交通运输扬尘污染防治措施
① 建设单位必须委托具有垃圾运输资格的运输单位进行渣土及垃圾运输。清运
垃圾、渣土的车辆应预先办理相关手续或委托具有垃圾运输资格的运输单位进行，
严格按要求进行封闭运输，不得乱卸乱倒垃圾，不允许凌空抛扬，宜袋装清运，以
免造成扬尘污染。
② 从事渣土、垃圾运输的企业和车辆必须持有建筑垃圾处置核准手续。运输渣
土、垃圾的车辆应随车携带驾驶证、行车证、营运证、建筑垃圾运输许可证和双向
登记卡。
③ 设专门的洒水车辆对运输道路进行洒水降尘，并设专人定期清扫施工作业带
附近的运输道路。
④ 渣土及易起尘建材运输时，必须进行遮盖处理。 运输车辆必须采取密闭运输
达到无垃圾外露、无遗撒、无扬尘、无高尖车的要求，并按规定的时间、 地点、线
路运输和倾倒。
⑤ 在施工工地出口处设立监控设施，监督施工工地驶出车辆带泥出场和冒装撒
漏，严禁冒装渣土车、带泥车和沿途撒漏车辆进入城市道路，确保密闭运输效果。
（3）施工项目场内防尘措施
① 施工现场内，功能分区合理，材料堆放，机具设备存放、土方存放整齐有序；
② 施工现场及各种粉尘材料、施工土方及临时堆放的渣土，均有遮盖，并遵守洒水
降尘要求，做到无扬尘现象；③ 除抢险、抢修情况外，四级以上大风天气或市政府
发布空气质量预警时，不得进行施工作业，并对拆除现象采取覆盖，并用洒水车进  


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行洒水降尘等降尘措施。
本项目最近敏感点为桥梁东北侧 165m 处的索河办安置房，为减小本项目施工期
间扬尘对该安置区的影响，评价要求项目在该段施工的过程中设置密闭围挡， 高度
不得低于 2.5m；项目区内施工期间采取洒水抑尘措施， 洒水次数每天不得低于 6 次，
且应根据天气情况（大风天气等） 适当增加洒水次数；施工期间建筑垃圾、建筑材
料的堆放、清运和处置时加盖蓬布并辅助洒水， 采取这些措施后，施工期产生的施
工扬尘对该安置区的影响较小。
本项目跨索河，因此为了进一步减小项目施工期对索河的影响， 评价要求项目
施工过程中不得进行现场拌合，将施工场地、 施工料场等布置在索河西南侧，尽量
远离索河； 施工开挖的土方等临时堆存应置于桥梁西南侧红线内、土方及建筑材料
的运输均从远离索河的一侧进行。 同时应增加施工现场的洒水和喷淋次数并及时进
行覆盖，避免产生较大的扬尘对索河造成影响。
经采取上述措施后，施工期扬尘能得到有效控制， 可有效缓解对周围环境的影
响，因此，扬尘污染控制措施可行。
1.2 沥青烟气
拟建桥梁桥面为沥青混凝土桥面，在桥梁施工过程中会有沥青烟产生。沥青烟
一般来自于沥青的拌合过程。本项目现场不设沥青拌合站， 采用密闭的沥青混凝土
拌和设备运输。沥青在铺设过程中会产生极少量的沥青烟，铺桥过程是流动推进作
业，对某一固定点的影响只是暂时或是瞬时的，危害较小；但桥面铺设完成后，一
定时期内还会有挥发性有机化合物排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作
业时的浓度值，对周围环境的影响很小。
综上所述， 本项目施工期沥青烟和扬尘对周围空气环境有一定的影响，距离越
近，影响越大。由于施工期是暂时的，影响也是短暂的，随着项目的竣工运营，施
工期影响也随之消失。  


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2、水环境影响分析
施工期产生废水包括施工人员的生活污水和施工废水。 生活废水主要为项目施
工期间建设人员的洗漱用水等； 施工期排放的废水主要为施工过程中产生的建筑施
工废水和桥梁桩基水域施工造成的水体混浊等。
2.1 生活污水
本项目施工期所有工点约需 40 人左右，并且随着施工进度施工总人数有所浮动，
施工期间项目供人用水量为 50L/人·d，项目施工期间的生活污水排放量约为 2.0m3/d，
施工期间产生的生活废水量为 730t。 施工营地的生活污水主要为餐饮、粪便、洗漱
等污水， 污水成分较为简单， 污水浓度较低。 若直接排入附近水体，将会对水质造
成污染。施工营地在集中施工场地内布置，在营地内设置化粪池（10m3）处理后排
入郑上路市政污水管网。 施工营地的生活污水对水环境的影响较小。
2.2 建筑施工废水
项目建设期施工废水包括施工机械冲洗废水、混凝土养护废水以及施工过程筑
路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水。施工废水中的主要污染因子是
SS，其用水量与地质情况及天气状况有关，其排放量均难以估算。本环评要求建设
方分别设置临时沉淀池、 隔油沉淀池（2 个， 各 4.5m3） 加以处理。 沉淀池设置于施
工场地的雨水汇水处， 施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产
生的含油污水需先经过隔油池处理再进沉淀池，隔油池应设置于施工场地的高层较
低的地方，废水在隔油池停留时间一般为 1.5h，然后进入沉淀池内停留 1h 后上层清
澈后可回用于施工场地洒水，不外排， 干泥浆可用于公路绿化的耕植土。
2.3 桥梁施工对索河水质的影响（跨索河）
桥梁拆除开始前，桥两端修筑挡墙封闭现场，便道及郑上路沿线建立起交通引
导系统，施工现场布设安全防护设施。为保证拆除后的杂物不堵塞河道，在桥底河
道内水流最大的位置预先敷设八排钢筋混凝土管，与便道下的过水管对应贯通，引
导水流通过固定的水道排到下游，拆除下的结构物避开水道放置到无水的河床内，  


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下部结构完工后立即清理运走，恢复河床原貌； 在基础施工、桥墩工程施工过程中，
扰动河床，会使一些原本沉积在河床中的污染物受外力做用二次进入水体；建设过
程中的钻桩污水和含油污水，以及少量的机械的漏油、施工材料外泄等，还有少量
施工的固废因施工而不慎进入水体而造成水体污染。
本项目为跨索河桥梁工程，由于跨越索河处水体宽度较宽，设计桥梁时均为多
跨过河，在河流水体中设置桥墩。跨索河施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥
梁下部（栈桥安装、桩基础施工） 和桥梁上部结构施工产生的生产污水。
（1） 桥梁下部结构作业对水体的影响
①围堰
设置施工栈桥时，栈桥下部结构需打入钢管桩及钻孔灌注桩基础， 打入时会对
打入处的河底产生扰动， 因此施工期间， 应在索河周围进行维护，避免泥沙掉落水
中，污染水体。桩基施工在一个枯水期内（次年 3 月到次年 6 月）完成（避免在汛
期施工，汛期为次年 7 月到次年 10 月） ；采用钢板桩围堰施工时，将钢板桩逐根打
到稳定深度与设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域浑浊
度（主要为 SS） 提高， 但栈桥修建完成及围堰工艺完成后，这种影响将不复存在。
②钻孔和清孔
钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂组成，施工过程中会有少量含泥浆
废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减
少环境污染。 严禁随意丢弃于河道内，防止其对置淤塞河道不利于暴雨时的行洪安
全。钻孔产生的泥浆，若随意排放将造成下游河道的淤塞及水质恶化，因此将项目
产生的废弃泥浆水全部导入沉淀池内，经沉淀处理后上清液回用于绿化浇洒和场地
洒水抑尘， 剩余泥浆及时清运至弃渣场填埋，废弃泥浆严禁任意堆砌在施工场地内
或直接向水体排放，对水环境影响较小。
③混凝土灌注
目前大桥桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生  


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溢浆和漏浆，但混凝土灌注也是在围堰内进行，因此不会对水体造成污染。
④围堰拆除
围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局
部水域的悬浮物浓度升高，但影响范围有限，时间短。总之，钻孔、清孔、灌注等
工序均在围堰内进行，围堰将水域内外分隔，不会对沿线水体水质造成污染。同时，
施工过程中产生的废渣将按行业规范规定运到弃渣场填埋。
在泥浆装载运输过程中，可能会使少量泥浆落入水中，造成悬浮物污染，但采
用钢板围堰施工工艺，其污染程度较小。根据华南环科所对某大桥施工现场观察资
料：无防护措施情况下：水下开挖、压桩所产生的 SS 影响最大，类比资料表明在施
游工点下游 1000m 左右的 SS 基本降到 10mg/L。在下游 2000m 左右时远低于评价标
准，基本恢复河流的本地水平。钻孔施工工序 SS 的排放量相对小些，排放的 SS 对
水质的影响范围和长度也相对较小，在施工点下游约 200m 的 SS 基本达到评价标准，
在下游 1000m 则远低于评价标准。有钢护筒围堰防护措施下：水下开挖、压桩和钻
孔施工工序所产生的 SS 大大减少，对下游影响较轻，在下游 200m 左右时则远低于
评价标准，基本恢复河流的本底水平。
桥梁在施工时可能会对水体产生一定的影响，但通过以上分析，工程在桥墩施
工中采用钢板筒围堰可以有效减少施工对沿线水体水质的影响。对沿线河流水质产
生的影响在环境可以接受范围内。
（2）桥梁上部结构作业对水体的影响
本项目桥梁的主跨为预应力钢筋混凝土现浇箱梁，箱梁提前在预制场内预制好，
其中预制场设置在施工场地内， 预制好的箱梁由专用运输卡车运至施工现场进行组
装， 在装配过程中，会有少量建筑垃圾和粉尘不可避免的掉入水体中，易造成局部
水质污染。 因此，要求建筑单位在桥墩施工中采用钢板筒围堰，可以有效减少施工
对沿线水体水质的影响， 并对施工人员进行严格的管理，严禁乱丢乱弃废弃物，桥
面铺装垃圾集中堆放并运至指定地点。  


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桥梁施工时需要的物料堆放在两岸，若管理不严，遮挡不密，在雨季和暴雨期
受雨水冲刷进入水体从而污染水体，因此施工中应加强管理，采取有效措施禁止施
工物料进入水体，最大限度的减少或避免其对水体造成的影响。
综上所述，项目施工期产生的废水经处理后对索河影响较小。
3、声环境影响分析
（1） 施工期噪声源
本项目为桥梁新建项目， 施工期为 12 个月， 主要分为桥梁建设以及安装辅助设
施等几个阶段， 采用的施工机械多为高噪声设备。施工期产生的主要噪声源为：挖
掘机、铲运机、 装载机、推土机、压路机、 摊铺机等施工机械运行以及运送土石方
的汽车行驶时产生的噪声；沥青混凝土搅拌机运行时产生的拌和噪声及运料噪声等。
类比同类设备，这些机械在满负荷运行时距声源 10m 处的噪声值在 65～80dB(A)之
间。
（2） 施工噪声影响范围
根据点声源噪声衰减模式，估算出距声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：
Lp=Lp0-20 lg(r/5)
式中： Lp-距声源 m 处的施工噪声预测值， dB(A)；
Lp0-距声源 5m 处的参考声级， dB(A)；
依据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准要求，计算出
施工机械噪声对周围环境的影响范围，预测结果见表 12。  


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表 12 主要阶段施工机械噪声预测结果 单位： dB(A)



挖掘机   95   75.0   69.0   65.5   63.0   62.0   59.4   56.9   55.0   51.5   49.0   45.5  
推土机   94   74.0   68.0   64.5   62.0   60.1   58.4   55.9   54.0   50.5   48.0   44.5  
装载机   95   75.0   69.0   65.5   63.0   62.0   59.4   56.9   55.0   51.5   49.0   45.5  
摊铺机   85   65.0   59.0   55.5   53.0   52.0   49.4   46.9   45.0   41.5   39.0   35.5  
打桩机   100   79.0   73.0   69.5   67.0   66.0   63.4   60.9   59.0   55.5   53.0   49.5  
运输车辆   85   65.0   59.0   55.5   53.0   52.0   49.4   46.9   45.0   41.5   39.0   35.5  
根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工场界
昼间的噪声限值为 70dB(A)，夜间的噪声限值为 55dB(A)。
由表 12 可以看出，昼间单个施工机械的噪声在距施工场地 40m 外可以达标，夜
间在 200m 外可以达标。但在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现
场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总
和，其噪声达标距离要大于昼间 40m、夜间 200m 的距离。
桥梁工程建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区
域环境有一定的影响。 项目东北侧的索河办安置房距离工程较近，因此本项目施工
期噪声会对其产生影响， 施工单位需采取以下措施减轻噪声对项目周围敏感点的影
响：
①尽量采用低噪声机械设备，并应注意经常对设备进行维修保养，避免因设备
性能减退而使噪声增强的现象发生，则高噪声设备尽量放置在远离敏感点处；
②加强施工管理，合理安排施工作业时段，在午间（12:00～14:00）、夜间
（22:00～次日 6:00）禁止进行高噪声施工作业。尽量加快施工作业，减小对其影响。
如需连续施工的，应取得相关部门的许可批准，并及时进行公告；
③项目区域内的现有道路将在项目施工期用于运输施工物资，应注意合理安排
施工物料的运输时间，合理疏导进入施工区的车辆，减速慢行、严禁鸣笛；

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④合理安排施工场地，尽量远离声环境敏感点，施工场地设防护围栏，施工作
业限定在防护围栏之内；
⑤施工期间的材料运输。敲击、人的喊叫声等施工活动声源，可以通过文明施
工，加强有效管理予以解决；
⑥做好宣传工作，争取项目周围附近群众的理解和支持，及时纠正防护不当和
安排不合理的行为，处理好各种环境纠纷；
项目最近敏感点为桥梁东北侧 165m 处的索河办安置房，为减小施工期间噪声
对该安置房的影响，评价要求建设单位开工建设时设置施工公告，及时做好与周边
群众的沟通工作，争取群众对项目建设的理解与支持，同时加强施工噪声管理，合
理安排施工期间机械设备组合和施工时间， 距离索河办安置房 200m 范围内路段施
工时合理安排施工时间；同时在场界处设置不低于 2.5m 的施工围挡。采取以上措施
后项目施工期间产生的噪声对该敏感点的环境影响较小。
通过采取上述措施后， 项目施工期噪声对周围环境的影响不大；且本项目施工
期较短，随着施工的结束，施工噪声影响也随之结束。
4、固废影响分析
施工期的固体废物主要是拆除旧桥、 弃土等建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。
4.1 生活垃圾
施工人员生活垃圾产生量按每人每日 0.30kg 计，项目建设期间生活垃圾产生量
为 4.38t，生活垃圾统一由环卫部门统一运到指定地点处理。
4.2 建筑垃圾
本项目在施工过程中拆除旧桥会产生建筑垃圾、桥梁建设工程会产生少量的建
筑垃圾， 其中拆除旧桥产生建筑垃圾约 1135t，清运河底淤泥约 486t。项目产生的建
筑垃圾，统一运至市建筑垃圾无害化填埋场。项目施工期间挖方量 14275m3，填方量
为 5259m3，弃方量为 9016m3。 废弃的土方全部用于项目周围绿化和土地平整。 项目
土方平衡图见图 5。  


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图 5 项目土方平衡图
评价要求项目弃土及项目路基清表、处理产生的建筑垃圾必须按《郑州市城市
工程渣土管理办法》和《郑州市城市管理局关于建筑垃圾清运有关事项的通知》的
要求： 随车携带核准手续、平斗运输建筑垃圾、改装现有清运车辆、推广使用新能
源清运车辆、整合现有的清运公司、加装车辆自动冲洗设施、落实工地出入口硬化、
组织实施考核评比。经采取以上措施后，按要求清运至市环境卫生行政管理部门指
定的消纳场地。不能及时清运的，应妥善堆置，并采取防风、防扬尘等防护措施，
防止影响城市市容和环境卫生。
5、生态环境影响分析
5.1 施工期对地物地貌影响
施工期对地貌的影响主要是筑路填挖土方造成一些植被的破坏，这些变化是永
久不可逆的。施工中堆放建筑材料也会占用一些临时用地， 项目建设期间要临时占
用 1600m2，在项目西南侧空地设置施工营地和料场。
5.2 施工期对植被的影响
桥梁施工期的临时占地对当地原有植被环境也会带来一定的负面影响。相对永
久占地而言，临时占地数量较少，并且工程结束后经过清理、整治，基本上可逐渐
恢复其原有功能。因此施工期临时占用地对土地利用和经济的不利影响是暂时的，
故桥梁占地对沿线被占用土地的影响是有限的。
桥梁施工期生态环境保护措施和水土保持措施：
(1) 施工期桥梁工程建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近区域，  

填方量
挖方量
（14275m3）
弃土方量 绿化、土地平整
5259m3 9016m3
9016m3
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以维护原有生态景观环境。
(2) 做好挖填土方的合理调配工作，弃土堆放点应采取防护措施，并及时清运，
避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。
(3) 在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工
程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有植被。
(4) 对于砂、石堆料场，均应搭建临时建筑并加盖塑料薄膜，并在料场四周开挖
排水沟，以防止风、雨及地表径流引起的水土流失。施工营地及材料堆放场在使用
完成后应及时进行土地整治、恢复原有植被。
(5) 路基、路堤的填筑施工期应尽量避开多雨期，避免在施工过程中造成大量的
水土流失。
(6) 结合本项目工程特点，从树种、草种的选择和施工技术等方面，进行优化。
同时在桥梁施工建设期间，及时采取临时防护措施。如路基边坡采取草垫覆盖，土
袋压边，临时排水等措施。
综上所述，本项目施工期占用土地将对沿线土地利用及生态环境造成一定的影
响。但本项工程建成后，通过生态恢复工程，使本地的生态环境得到很好的恢复和
改善。
6、施工期社会影响
施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等
进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作，保证社会生
活的正常状态。
项目为新建项目，项目在建设施工期间，运输车辆会对周围道路的交通造成影
响，但是随着项目施工的结束，影响结束。项目的建成将改善项目区域内的的交通
状况。
采取所述社会影响防治措施，施工期对社会环境的影响是可以控制和接受的，
是暂时的，这些影响会随着施工期的结束而结束。  


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7、 项目水土流失影响
为了控制和减少工程建设中的新增水土流失，保障道路生产和安全营运，保护
水土资源和改善生态环境，根据国家有关法律法规及水利部有关规定，在全面收集
资料和现场调查的基础上，针对工程建设过程中的水土流失特点和防治要求，提出
本工程的水土保持措施。
（1）设计原则
①综合防治的原则。布设的各种防治措施要紧密结合，并与主体设计中已有措
施相互衔接，提出切实可行的水土流失防治对策和具体措施，使之具有较强的针对
性和可操作性，确保水土保持工程发挥作用；
②因地制宜的原则。布设的防治措施应坚持因地制宜、因害设防的原则， 结合
同类工程的水土保持经验，选用适生的植物措施品种和水土保持工程措施类型及设
防标准，提高措施布设的适宜性；
③永久临时结合的原则。该工程属城市道路建设项目，该类项目的特点是施工
面反复扰动剧烈，因此设计的临时防护措施应紧扣主体施工作业面，根据主体工程
设计准确计算出施工位置，结合绿化要求，提前布设这些措施，这样后面的永久措
施在这些临时措施的基础上再进一步施工即可，在节约资金的同时，减少二次扰
动；
④景观协调的原则。主体工程布置及水土保持措施的配置应与周边环境相协
调。在路基布设的植物措施，应注重植物种类的配置，草、花、灌、乔合理搭配，
力争做到不同季节有不同的景观效果；
⑤综合利用的原则。一个建设项目的弃土渣，对周边另一个项目来说，可能就
是急需的土石方。因此只要交通条件允许，在合理的运距范围内应鼓励相互调用，
对于废弃的渣、石、土等，应分类堆放，以便于后续的综合利用；
⑥“三同时” 的原则。合理安排水土保持措施的实施进度，在保障主体工程建
设进度的同时，适当超前布设水土保持设施，既注重了生态功能的及时发挥，又增  


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加了主体工程安全系数；
⑦先拦后堆的原则。在施工过程中，对临时堆土应遵循先拦后堆的顺序，拦挡
设施设计应确保设施自身稳定和满足水土保持功能，对截排水系统的设计应满足设
计洪水的要求。同时临时堆放场地应选择在地质稳定处，不得选择在河道两侧，且
堆放周期不得超过一周，及时将弃土运送到指定地点堆放，不得随意堆放。
（2）水土保持措施设计
水土流失防治综合措施体系主要包括路基工程区、施工生产生活区等部分，针
对各个分区的特点又提出工程措施、植物措施、临时措施等具体方案。此外，拟建
工程涉及简易房屋，需要按照有关规定防止水土流失影响。
表 13 水土流失防治分区措施一览表
分区   二级分
区   水土流失特点   防治重点   水土防治措施  
平原
微丘
区   路基工
程
防治区   工程建设以“线”为
表现形式，水土流
失型式有面蚀、沟
蚀。   边坡防护、绿
化、临时堆土   施工时先剥离表土，集中堆放，采取拦
挡、覆盖等临时防护措施；施工过程中穿村
庄路段设彩钢板拦挡；后期利用剥离的表土
对土路肩、中央分隔带、排水边沟两侧征地
界进行覆土绿化。  
堆土场
防治区   工程建设以“点”为
表现形式，水土流
失型式有面蚀、沟
蚀。   取土后边坡、
排水、施工结
束恢复原地
貌   施工时先剥离表土，集中堆放，采取挡土
墙、覆盖等临时防护措施；施工前，在堆土
场设截排水沟与原有灌排设施相结合，排水
最终至自然沟道；施工结束后土地整治，表
土回覆后进行复耕。  
施工生
产生活
防治区   工程建设以“点”为
表现形式，水土流
失型式为面蚀。   排水及沉沙、
施工结束后
恢复原地貌、
临时堆土   施工时先剥离表土，集中堆放，采取拦
挡、覆盖等临时防护措施；施工过程中，施
工场地周边设置临时土排水沟和沉沙池；施
工结束后土地整治，表土回覆，绿化或复耕。  
营运期环境影响分析：
1、 大气环境影响分析
工程建成通车后对环境空气的影响主要来自于来往车辆行驶过程中的汽车尾气
及道路扬尘。
1.1 汽车尾气

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机动车排放的污染物属流动源，对机动车尾气污染物的控制，单靠一条路采取
措施，是很难开展的，而且又是很难收到效果的。对机动车尾气污染物的控制应是
一个区域内的系统工程，与整个地区甚至国家的机动车尾气污染物排放控制政策措
施密切相关。因而，本工程汽车尾气的污染控制措施应与地方及国家的机动车尾气
控制措施结合起来，道路相关管理单位应在行动和意识上积极支持国家及当地各级
部门对机动车尾气污染物控制指定的各项政策措施，并力所能及地采取一些措施减
少机动车尾气污染物污染，评价建议采取以下措施控制机动车尾气造成的污染：
（1）加强桥梁管理及桥面养护，保护桥梁良好的运营状态，减少塞车现象。
（2）加强运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆
的管理，在城区道路入口进行检查，运送上述物品需加盖蓬布。
（3）执行环境监测制度，定期对桥梁沿线环境空气质量进行监测，尤其对医院、
居民区等环境敏感点的监测，并建立环境质量报告制度，以便根据实际污染状况采
取相应的措施，减轻不利影响。
1.2 道路扬尘
桥面上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的
车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。为此，加强对桥梁的清扫、养
护，配备1辆洒水车洒水降尘，使桥面平整、清洁，以减轻桥面扬尘污染。
评价建议采取以下措施减轻汽车尾气对环境空气的影响：
① 加强桥梁的交通管理，限制尾气超标的车辆上路；
② 加强交通巡查，减少堵车塞车现象；
③ 加强桥梁养护及交通标志维修，使桥面经常处于良好的状态；
采取以上措施，运营期汽车尾气对周围环境的影响可以得到一定程度的减小。
2、水环境影响分析
本项目建成后，自身不产生废水，对地表水环境的影响主要表现为雨期汇水对
水环境的影响。 项目营运后， 造成沿线水环境污染的主要形式是路面径流， 它有可  


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能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。
路面径流是营运期桥梁交通对沿线地表水环境影响比较大的因素。径流中主要
污染物来源为过往车辆滴洒或泄漏的石油类。污染物浓度取决于交通流量、降雨强
度与降雨历时、空气中灰尘沉降量以及雨前干旱时间等因素。其中，暴雨径流是营
运期产生的非经常性污染，主要是暴雨冲刷路面形成的。
降雨期间，路面产生的径流量由下式计算： Q=w×h×10-3
式中： Q——单位长度路面径流量（m3/m·d）； w——路面宽（m）； h——降雨
强度 mm/d。
根据有关类比监测资料， 桥梁路面径流中的主要污染物为 COD、石油类和 SS。
桥梁路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水 15min 内污染物浓度随降水时间增加
而增大，随后逐渐减小， 桥梁路面径流污染物浓度值随降水时间变化情况见表 14。
路面径流 2 小时平均浓度见表 15。
表 14 不同降雨历时路面径流污染物浓度 单位： mg/L(除 pH 外)
采样时间   pH   COD   NH3-N   SS   石油类   Pb  
雨后   15min   8   481.2   2.52   3635   25.51   0.094  
30min   8.1   270.6   0.8   1510   18.43   0.144  
60min   8.1   278.2   0.95   1678   29.2   0.093  
表 15 降雨(2 小时)路面径流污染物浓度 单位： mg/L(除 pH 外)
项目   pH   COD   石油类   Pb  
2 小时浓度值   7.4   107   7.0   0.19  
二级标准值   6～9   150   10.0   1.0  
本次跨河桥梁工程将敷设排水管道，收集地面雨水后，就近排入附近道路雨水
管道，保证路面雨水的收集和排放。
由前述分析，在降雨初期路面径流中污染物浓度较高，但在进入桥梁两侧边沟
和集水槽后，经过雨水的稀释、沉淀、自净等一系列过程，污染物浓度会有一定程
度的降低。因此，不会对地表水体影响较小。

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营运期水环境保护措施：
(1)运载危险品的车辆上路应报管理站，经检查批准后方可通行，车辆上路要有
危险品标志，并不能随意停车，管理站严格监控，防止事故发生。
(2)如发生危险品意外溢出事件，应立即通知有关部门，采取应急行动。
(3)加强环境保护宣传，在过桥路段禁止司乘人员乱扔垃圾污染水体。
3、 声环境影响分析
（1）声环境影响预测模式及参数
①预测模式
本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ 2.4－2009）中的公路交通
噪声预测模式。
1） i 类车等效声级预测模式：
式中：
L
eq(h)i--第 i 类车的小时等效声级， dB(A)；
i --第 i 型车速度为 Vi， km/h；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，
dB(A)；
Ni --昼间，夜间通过某个预测点的第 i 型车辆的平均小时交通量，辆/h；
vi--第 i 型车的平均行驶速度， km/h；
T--计算等效升级的时间， 1h；
Ψ1， Ψ2---预测点到有线长段两端的张角，弧度；见图 6 所示：
图 6 有限路段的修正函数， A-B 为路段， P 为预测点  

  10lg L 16
r
7.5
h i LOE i 10lg 10lg 1 2    
 


 
 

 
 
Leq （）    vNiTi  
LOE 
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ΔL-----由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式计算：
ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3
ΔL1=ΔL 坡度+ΔL 路面
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
式中：
ΔL1 ----线路因素引起的修正量， dB(A)；
ΔL2----声波传播途径中引起的衰减量， dB(A)；
ΔL3-----由反射灯引起的衰减量， dB(A)；
ΔL 坡度----公路纵坡修减量， dB(A)；
ΔL 路面----公路路面材料引起的修减量， dB(A)。
2）总车流等效声级为：
式中： Leq(h)大、 Leq(h)中、 Leq(h)小---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点
接到的交通噪声值， dB；
(LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值， dB；
3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
L
eq（预测值） ＝10Lg（100.1Leg（T） ＋10 0.1Leg 背）
式中： Leq(T)――预测点昼间和夜间的交通噪声预测值， dB；
L
eq 背――预测点的环境影响背景值， dB。
②预测模式计算参数的分析确定
1）交通量
根据工程有关资料，本项目特征年限道路高峰小时及平均小时（车辆运行时间
一般均为昼间，夜间车辆很少，其平均交通量为昼间小时平均交通量）交通量（折
合成小车后） 预测值见表 16。  

Leq （T） 10lg100.1Leq（h）大 100.1Leq（h）中 100.1Leq（h）小

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表 16 特征年限道路高峰小时交通量 单位：辆/h
桥梁名称   2019 年（近期）   2030 年（中期）   2035 年（远期）  
郑上路跨
索河桥梁   昼间   夜间   昼间   夜间   昼间   夜间  
1031   344   2035   678   2381   794  
2） 车速
A. 小型车平均速度计算公式
式中： VS-小型车的平均行驶速度， km/h；
X-预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。
B. 中型车速度计算公式
式中： Vm-中型车平均行驶速度， km/h。
X-预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。
C. 大型车的平均行驶速度按中型车车速的 80%计算。
D.公式修正
a 当设计车速小于 120km/h 时，公式计算平均车速按比例递减。
b 当小型车交通量小于总交通量的 50%时，每减少 100 车次，其平均车速以 30%
递减，不足 100 车次时按 100 车次记。
c 计算得出车速折减 20%作为夜间平均车速。
3） 单车噪声排放源强（Lw， i）
车辆距行驶路面中心 7.5m 处的平均辐射声级 LW,i，按下式确定：
小型车
中型车
大型车
式中： Vi 第 i 类车辆的平均车速， km/h。
4） 公路纵坡引起的交通噪声修正量△L 坡度计算
V  237 X 0.1602
s
V  202 X 0.11747
m
Lw小  59.3 0.23V小 (dB)
Lw中  62.6 0.32V中 (dB)
Lw大  77.2 0.18V大 (dB)
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大 车： △L 坡度=98×β (dB)
中型车： △L 坡度=73×β (dB)
小型车： △L 坡度=50×β (dB)
式中： β-公路纵坡坡度， %，本项目最大纵坡坡度为 1.0%。
5） 公路路面引起的交通噪声修正量△L 路面取值
常见路面引起的交通噪声修正量见表 17。
表 17 常见路面噪声修正量
路面   △L 路面（dB）  
沥青混凝土路面   0  
水泥混凝土路面   1～2（注）  
注：当小型车比例占 60%以上时，取上限，否则取下限。
6）声波传播过程中引起的交通噪声修正量△L2 的计算
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
A. 障碍物衰减量（Abar）
无限长声屏障可按下式计算：
式中：
f-声波频率， Hz
δ-声程差， m
c-声速， m/s
B .房屋附加衰减量估算值
房屋衰减量可参照 GB/T17247.2 附录 A 进行计算，在桥梁沿线第一排房屋声影
区，近似计算可按图 7 和表 18 取值。
 
  db
t t c
t
db
c
t t
arctg
t
1
3
40f
], t
2ln( 1
3 1
A 10lg[
1 ;
3
40f
], t
(1 )
(1 )
4
3 1
A 10lg[
2
2
bar
2
bar
 
 


 
 


 
 

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表 18 房屋噪声附加衰减量估算量
S/S0   Abar  
40%～60%   3dB(A)  
70%～90%   5dB(A)  
以后每增加一排房屋   1.5dB(A)  
/   最大衰减量≤10dB（A）  
C. 地面效应 Agr
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅预测 A
声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算。
式中：
r-声源到预测点的距离， m
hm-传播路径的平均离地高度， m；
若 Agr 计算出负值， 则 Agr 可用 0 代替。
D. 空气吸收引起的衰减（Aatm）
空气吸收引起的衰减按下式计算：
式中：
a 为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所在地区常年
)]
r
300
[17 (
r
2h
Agr  4.8 ( m 
1000
( )
A 0
atm
a r  r

图 7 房屋降噪量估算示意图
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平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表 19。
表 19 倍频带噪声的大气吸收衰减系数 a
温度   相对湿度   大气吸收衰减系数 a， db/km  
倍频带中心频率 Hz  
63   125   250   500   1000   2000   4000   8000  
10   70   0.1   0.4   1.0   1.9   3.7   9.7   32.8   117.0  
20   70   0.1   0.3   1.1   2.8   5.0   9.0   22.9   76.6  
30   70   0.1   0.3   1.0   3.1   7.4   12.7   23.1   59.3  
15   20   0.3   0.6   1.2   2.7   8.2   28.2   28.8   202.0  
15   50   0.1   0.5   1.2   2.2   4.2   10.8   36.2   129.0  
15   80   0.1   0.3   1.1   2.4   4.1   8.3   23.7   82.8  
E. 其他多方面因素引起的衰减（Amisc）
其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价
中，一般情况下，不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变化引起的附加修正。
7）由反射等引起的修正量
A．城市道路交叉口噪声修正量
交叉路口噪声修正值（附加值）见表 20。
表 20 交叉路口噪声修正值
受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）   交叉路口（dB）  
≤40   3  
40＜D≤70   2  
70＜D≤100   1  
＞100   0  
B. 两侧建筑物的反射声修正量
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总
计算高度 30%时，其反射声修正量为：
两侧建筑物为反射面时： △L 反射=4Hb/w ≤3.2db
两侧建筑物为一般反射面时： △L 反射=2Hb/w ≤1.6db

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两侧建筑物为全吸收性表面时： △L 反射≈0
式中： W-为线路两侧建筑物反射面的间距， m；
Hb-为构筑物的平均高度， h，取线路两侧较低一侧高度平均值带入计算， m
（2）交通噪声预测结果与评价
根据预测模式，结合该公路工程情况确定的各种参数，计算出评价特征年度的
沿线典型路段距路中心线不同距离处的交通噪声和沿线敏感点交通噪声预测值。本
次评价对桥梁中心线两侧 30m～200m 范围内做预测。
①本项目沿线不同距离交通噪声影响预测结果
本项目沿线不同距离交通噪声影响预测结果见表 21。
表 21 运营期桥梁交通噪声预测结果
预测
特征
年   时段   距路中心线不同水平距离处的交通噪声预测值［dB(A)］  
10m   20m   30m   40m   60m   80m   100m   120m   140m   160m   180m   200m  
2019   昼间   70.31   67.52   66.13   61.29   55.9   53.16   51.15   49.51   48.13   46.93   45.86   44.9  
夜间   65.37   62.59   61.19   56.35   50.96   48.23   46.21   44.58   43.2   41.99   40.93   39.97  
2030   昼间   73.19   70.41   69.01   64.18   58.78   56.05   54.03   52.4   51.02   49.81   48.75   47.79  
夜间   68.42   65.63   64.24   59.4   54.01   51.07   49.26   47.63   46.24   45.04   43.97   43.01  
2035   昼间   73.78   71.1   69.6   64.77   59.37   56.64   54.62   52.99   51.61   50.4   49.34   48.38  
夜间   69.13   66.35   64.96   60.12   54.73   51.99   49.98   48.34   46.96   45.76   44.69   43.73  
②沿线交通噪声影响评价
交通噪声预测达标距离见表 22。
表 22 交通噪声预测达标距离（距离桥梁中心线） 单位： m
郑上路跨索河桥梁  
时段
年份   4a 类（70、 55 dB(A)）   2 类（60、 50 dB(A)）  
昼间   夜间   昼间   夜间  
2019   12m   46m   45m   68m  
2030   23m   57m   56m   92m  
2035   28m   59m   58m   100m  


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通过上表预测结果可以看出本路段在不考虑采取隔声措施的情况下：
近期（2019 年）： 桥梁沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于桥梁
中心线 12m 外，夜间位于桥梁中心线 46m 外； 桥梁沿线两侧能够满足 2 类标准要求
的区域昼间位于桥梁中心线 45m 外，夜间位于桥梁中心线 68m 外。
中期（2030 年）： 桥梁沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于桥梁
中心线 23m 外，夜间位于桥梁中心线 57m 外； 桥梁沿线两侧能够满足 2 类标准要求
的区域昼间位于桥梁中心线 56m 外，夜间位于桥梁中心线 92m 外。
远期（2035 年）： 桥梁沿线两侧能够满足 4a 类标准要求的区域昼间位于桥梁
中心线 28m 外，夜间位于桥梁中心线 59m 外； 桥梁沿线两侧能够满足 2 类标准要求
的区域昼间位于桥梁中心线 58m 外，夜间位于桥梁中心线 100m 外。
项目实施后桥梁路况较好，随着营运期的延长和交通量的增大，交通噪声将逐
年增高。 根据现场勘查，距离本项目最近的敏感点为索河办安置房， 为减少噪声对
敏感点的影响， 要求在敏感点附近设置减速标志和减速带。
根据《荥阳市城乡总体规划（2016-2030） 》， 桥梁沿线规划为公园绿地用地、
二类居住用地、商业用地、 中小学用地等。为防止桥梁交通噪声对未来道路两侧的
建设造成不利影响，本评价提出以下建议：
（1） 做好并严格执行桥梁两侧的土地使用规划， 控制桥梁沿线建设，红线外
20m 范围内不宜新建住宅、学校、医院、敬老院等声环境要求较高的建筑及单位。
（2）线路两侧进行详细建设规划时， 规划部门在对桥梁沿线房地产开发时应建
议开发商考虑交通噪声的影响，临路侧建设设计安装双层玻璃和隔声门窗。
（3）沿路两侧进行绿化带的建设，可以起到降噪的作用。
（4）加强机动车车辆管理，严格执行限速和禁止超载的交通管理要求，在通过
人口密度较大的村庄路段设置禁鸣标志，并设置减速带。尽量降低污染源的噪声，
严格限制技术状况差、噪声高的车辆上路，以减少交通噪声扰民的问题。
（5）桥梁工程养护部门应经常养护桥梁的路面，对破损路面及时修补，以保证  


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桥面面良好状况，避免路况不佳噪声车辆颠簸增大噪声。
（6）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则， 在桥梁前后两端设
置减速带，以减少交通噪声扰民问题。
（7）加强拟建桥梁项目沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重
污染敏感点实行环境噪声定期监测制度， 根据因交通量增大引起的声环境污染程度，
及时采取相应的减缓措施。
4、 固废影响分析
拟建桥梁工程项目建成后，运行期固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂
物，以及过往人流遗弃的垃圾等。由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等
因素有关，其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教
育水平、社区环境管理等因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提
高而逐渐减少。
因此， 本项目运营期产生的固废对环境影响很小，只要对过往的汽车进行必要
的管理，对路面进行定期清扫，是可以减轻或避免对环境的不良影响的。
5、生态环境影响分析
据现场勘察，项目区内无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等。
项目沿线植物以草本植物、灌木和乔木为主，常见乔木树种有杨、柳、槐树等，
都是华北地区常见的物种，生命力极强，对当地环境有很强适应能力，公路建设不
会对该类物种生存产生不良影响。
6、社会影响
① 满足交通量不断发展的需要
通过交通量预测分析，该项目的建设将大大缓解自身及周边道路的交通压力，
对于荥阳市交通条件有着极大的改善作用。
② 拉大城市框架，促进荥阳经济发展
道路系统在城市规模的构筑和建设进程中，是最基础的且具有不可替代的作用  


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和地位，战略意义深远。
③ 占用土地，需补偿到位；
本项目被占用的土地将永远丧失原有土地利用功能，工程征地范围内造成农业
经济损失。 项目占地直接影响被征地农民的生活来源，对其收入水平和生活方式的
影响较为明显，必须对征地农民按国家及省市的有关要求进行补偿，以确保受影响
农民能够得到有效的补偿，从而保证其沿线农业生产及日常生活基本不受影响。
7、风险分析
由《建设项目风险评价技术导则（征求意见稿） 》可知，本项目自身不涉及规
范中规定的有毒有害和易燃易爆物质的生产、使用等。但是，根据拟建桥梁的特性，
桥梁营运期间存在的主要环境风险是运输有毒有害及易燃易爆等危险物品的车辆因
交通事故或违反危险品运输的有关规定，造成运输途中发生有毒有害品泄露或有毒
有害物品运输车辆坠落入河中，产生严重的环境污染和桥梁破坏问题。
本项目营运期间危险品运输车流量较少，桥体有锥坡防护， 碎石盲沟，可有效
收集撒落的危险品物料至桥两侧的沟道，防止危险品散落后流入索河，因此项目营
运期间对水环境的影响较小。
（1）风险防范措施：
①设计阶段防范措施
本评价建议在桥头设置警示牌，提醒司机降低车辆行驶速度，以避免因车辆高
速行驶发生事故。 桥外侧均设置刚性防撞护栏，其余路段均采用单柱单面带托架的
波形梁半刚性防撞护栏，中央分隔采用单柱单面防阻块的波形护栏。
桥梁两端约 20m 处各设置容积约为 20m3 的收集池，一般情况下作为沉淀池，
桥面雨水必须经管道收集后经桥两端排入收集池，经沉淀后排入市政雨水管网；当
事故发生时用作废液收集池，泄漏的液体危险品应沿桥梁两侧设置的边沟或管道收
集后经桥两端排入收集池，后可通过收集池下部的阀门转移至槽车内，转运至可对
其进行安全处理的地点，并对散落危险品地段进行冲洗稀释。直至危险品浓度降低  


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到危险浓度以下，事故废水由专门处理单位处理。
②运输管理防范措施
本路段运管部门，应对从事危险品运输的车辆及人员，执行《公路危险货物运
输规范》和《化学危险品安全管理条例》规定；从运输车辆的上路检查、途中运输、
停车，直到事故处理等各个环节，进行管理，坚决禁止和杜绝“三证” 不全的危险
品运输车辆上路行驶；同时，把好危险品运输上路检查关。检查直接从事道路危险
品货物的运输人员是否持有主管部门批准的《道路危险品货物运输操作证》；车辆
和装备应符合悬挂规定的标志和标志灯的规定；车辆、容器、装卸机械及工具，必
须符合规定的条件，查对核实托运人填写的托运单和提供的有关资料；此外，对在
区域行驶的危险品运输车辆实行必要的监控，并安排相应的时间与路线进行危险品
车辆运输。
（2）应急预案
根据国务院《国家突发公共事件总体应急预案》（2006.1.8）确定的全国突发
公共事件应急预案体系的划分原则，本项目应定位为突发公共事件地方应急预案和
突发公共事件部门应急预案。突发公共事件的应急处理程序主要包括以下 4 个方面：
①信息报告
特别重大或者重大突发公共事件发生后，要立即报告上级应急指挥机构并通报
有关地区和部门，最迟不得超过 2 小时。应急处置过程中，要及时续报有关情况。
②先期处置
突发公共事件发生后，在报告特别重大、重大突发公共事件信息的同时，要根
据职责和规定的权限启动相关应急预案，及时、有效地进行处置，控制事态。
③应急响应
对于先期处置未能有效控制事态的特别重大突发公共事件，要及时启动相关预
案，由上一级应急指挥机构统一指挥或指导有关地区、部门开展处置工作。
现场应急指挥机构负责现场的应急处置工作，需要多个相关部门共同参与处置  


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的突发公共事件，由该类突发公共事件的业务主管部门牵头，其他部门予以协助。
④应急结束
特别重大突发公共事件应急处置工作结束，或者相关危险因素消除后，现场应
急指挥机构予以撤销。
8、 规划相符性分析
《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年）》于 2016 年 12 月 29 日通过了省住建
厅组织的专家评审， 其规划内容简介如下：
规划打造“四心、五轴、五区”的网络化城镇发展格局。
四心：包括一个主中心和三个次中心。荥阳城区作为荥阳市域范围内的中心城
市，是市域发展的主中心，同时是郑上新区的重要组成部分，承担着区域服务职能。
广武、高山和贾峪三个重点镇，是市域发展的次中心，作为统筹城乡发展的支点。
五轴：沿金水大道联系荥阳市区、上街、高山等城镇,形成市域中部的东西向空
间发展主轴；依托 S229、荥泽大道和荥新路等，串联广武镇、中心城区以及贾峪镇，
并向南部新密方向延伸发展，形成市域东部南北向空间发展主轴。沿大河路—S312
联系广武镇、高村镇、王村镇、汜水镇形成市域北部东西向空间发展次轴；沿新 G310
联系贾峪镇、崔庙镇、刘河镇形成市域南部东西向空间发展次轴；沿 S233 联系荥阳
市区、崔庙镇、刘河镇、王村镇、高村镇形成市域南北向空间发展次轴。
五区：自北向南依次为北部生态协调发展区、北部主要城镇发展区、中部城市
功能区、南部主要城镇发展区、南部生态协调发展区。
城市职能：中原经济区陇海发展轴的先进制造业和新材料产业基地，医疗健康
中心；郑州都市区郑上新区综合服务中心，文化传承重要区域，旅游休闲目的地。
综合交通规划：在快速联系通道的基础上，加强主干路系统的对接，建立与中
心城区功能定位和空间布局相适应的城市道路网系统。重点发展公共交通，形成以
大运量城市轨道交通为骨干、多种方式层级分明、衔接便利的一体化公共交通系统。
绿地广场系统： 城市绿地系统布局结构为：六心多点、五横两纵、五廊道。  


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本项目郑上路跨索河桥梁工程在《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年）中心城
区用地规划图》和《荥阳市城乡总体规划（2016-2030 年）中心城区道路系统规划图》
规划范围内，符合荥阳市城乡总体规划的相关要求。
9、环保投资
本项目在建设期和运营期间均会产生废水、废气、固废和噪声等污染，为了减
轻项目对周围环境的污染，减小项目对生态环境的影响，评价建议项目在施工期和
运营期分别采取相应的防治措施。该项目总投资 6479.96 万元，主要环保投资共计
146 万元，占项目总投资的 2.25%。项目环保投资一览表见表 23，项目“三同时”验
收一览表见表 24。  


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表 23 项目主要环保投资一览表
类别   污染因素   治理措施及效果   投资
（万元）  
施 工 期   施工废水   临时沉淀池（2 个， 4.5m3） ，澄清液可循环使用   3  
生活污水   化粪池（1 个， 10 m3） ， 收集后综合利用   2  
固废   建筑垃圾   尽量回收利用，不能回收利用
的，由市政部门统一清运   10  
弃土   用于项目周围绿化和土地平整   2  
生活垃圾   集中收集后运往当地环卫部门
指定的处置场   3  
噪声防治措施   采用低噪声设备、控制施工时间段、运输车辆减速慢
行、在施工路段设置围挡   5  
施工期扬尘控制   施工场地内道路硬化，设置施工围挡、 裸露地面覆盖
等， 洒水车 1 辆（承包商自备） ， 运输车辆
出场时必须密闭等   8  
施工期环境监理   监督环保设施的投入建设情况   5  
施工期环境监测   工期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供依据   3  
营 运 期   降噪措施   在交叉路口设置交通信号及减速标志若干； 敏感点
处设置减速标志和减速带   5  
生态恢复   生态恢复，绿化   95  
营运期环境监测   营运期环境监测，了解环境状况，为环保管理提供依
据   5  
合计   146  


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10、“三同时”环保竣工验收一览表
表 24 项目“三同时” 环保竣工验收一览表
类别   污染因素   治理措施及效果  
生态
环境   临时占地恢复   临时占地恢复面积 1600m2  
环境风险   危险品运输预防措施   危险品运输事故预防和应急预案及必要的应急抢救设备  
危险品收集池   桥梁两端设置两个危险品收集池（每个体积 20m3） ，防
止事故排放危险品和初期雨水直接进入水体  
环境空气   运营期降尘措施   结合当地环卫部门，加强路面洒水降尘  
声环境   营运期环境监测   设置合理的交通信号、标志及监控措施，加强营运期环境
监测，了解环境状况，为环保管理提供依据  


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建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型   排放源
（编号）   污染物名称   防治措施   预期治理效果  
大气污染
物   施工期   施工扬尘   ①施工现场地面硬化处理、洒
水降尘
②施工现场用彩钢板围挡；
③堆场加盖蓬布等遮挡措施
④对运输车辆进行定期冲洗   满足《大气污染物综合排
放标准》（GB16297-1996）
中的表 2 无组织排放标
准： （颗粒物： 无组织排
放监控浓度限值≤
1.0mg/m3）要求  
沥青烟气   施工现场不设沥青拌合站，购
买成品沥青砼，采用密闭的沥
青混凝土拌和设备运输   对环境影响小  
营运期   汽车尾气   ①加强交通管理，限制尾气超
标车辆上路； ②加强交通巡察，
减少堵车和塞车现象； ③加强
桥梁养护及交通标志维修，使
桥面处于良好状态   对环境影响小  
水污染物   施工期   施工废水   施工废水经沉淀池处理后，洒
水降尘，不外排   对环境对影响小  
桥梁施工废
水   废弃泥浆严禁任意堆砌在施工
场地内或直接向水体排放，经
沉淀池处理后，上清液回用于
绿化浇洒和场地洒水，不外排  
生活污水   生活污水经化粪池收集处理
后，综合利用  
固体废物   施工期   弃土方   用于项目周围绿化和土地平整   对环境影响小  
旧桥拆除、路
基清表及废
渣   运往政府部门的指定地点  
生活垃圾   集中收集后运往当地环卫部门
指定的处置场  
噪声   施工期   噪声   采用低噪声设备、控制施工时
间段、运输车辆减速慢行等   满足《建筑施工场界环境
噪声排放标准》
（GB12523-2011）要求  
营运期   噪声   加强桥梁管理、限制车速，禁
止鸣笛   对环境影响小  
其他   无  
生态保护措施及预期效果
本工程主要从生态资源保护、生态恢复，防治水土流失。  


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1、生态资源保护
（1）合理规划，做好土石方的纵向调运。
（2）加强对施工人员环保意识教育，保护自然资源，弃土（渣）应按设计要求进
行。
（3）严格按照设计进行取弃土，并及时进行取弃土场的环境保护及恢复工作。如
果工程需要，在挖掘时，应将表层土皮保留，施工完毕后，再回填。
（4）合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间，施
工完毕立即恢复植被或复垦。
2、生态恢复措施
（1）根据市政总体规划在桥梁及配套工程实施中合理使用临时占地，缩短占用时
间，工程竣工后及时清理占地堆放物，恢复原有地貌。
（2）严禁乱倾倒施工中产生的废弃物，做到定点存放，及时外运处置，避免污染
土壤。
3、 桥梁沿线两侧街道化的减缓措施
桥梁建设在带动经济发展和促进人民生活水平提高的同时，有可能造成街路两侧
街道化， 从而影响行车速度和行车安全。因此，为减缓桥梁沿线两侧街道化必需采取
如下措施：
（1）在桥梁沿线两侧建筑物及其它设施必须统一规划建设。
（2） 在桥梁沿线两侧修建房屋及其它设施时，当地土地主管部门或政府应征求市
政道路主管部门的意见或建议，保证市政道路的畅通。
（3）严禁在道路上进行影响交通的设施及活动，保证行车安全。  


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结论与建议
一、 评价结论
1、项目概况
荥阳市住房和城乡规划建设局拟投资 6479.96 万元建设郑上路跨索河桥梁工程
项目。 本项目为新建桥梁工程， 位于荥阳市郑上路跨索河处， 设计等级为城市主干
路， 呈东西走向， 项目占地 8581m2，项目桥长 106m，桥面面积 6360m2， 双向 6 车
道， 设计速度 60km/h。
郑上路跨索河桥梁工程桥面宽度 60m：桥梁标准断面全宽 60m=5m（人行道）
+7m（非机动车道） +5.5m（侧分带） +11.5m（机动车道） +2m（双黄线） +11.5m（机
动车道） +5.5m（侧分带） +7m（非机动车道） +5m（人行道） 。
2、 环境质量现状评价
2.1 环境空气现状评价
根据环境空气质量功能区划分，项目所在地应为二类功能区，环境空气质量应
执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的二级标准。 评价范围内荥阳市
SO2、 NO2、 PM2.5 和 PM10 的日均值均能满足环境空气质量标准（GB3095-2012） 二
级标准限值要求， 区域内环境空气质量良好。
2.2 地表水现状评价
根据监测结果， 索河 1#、 2#监测点各项污染因子： COD、 BOD、 NH3-N 及石油
类均不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） IV 类标准要求，主要原因
是索河上游接纳了沿线的生活污水和工业废水所致。
2.3 声环境现状评价
本项目声环境现状调查主要涉及拟建桥梁工程沿线两侧 200m 范围内所有敏感
点及其桥梁两端的现状监测， 监测结果表明， 项目周围敏感点声环境质量满足《声
环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标准限值； 项目所在区域声环境质量满足《声
环境质量标准》（GB3096-2008）中的 4a 类标准要求。  


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2.4 生态环境质量现状评价
拟建项目对沿线生态环境的影响主要是在施工期间，表现为占地、施工临时用
地等的影响，在运营期的影响主要表现为绿地恢复等方面。
拟建工程没有树木砍伐和占用绿地；在桥梁工程运营后，本项目还将进行绿化，
因此可以弥补施工占地所造成的生态损失，本项目的生态效益是较好的。
3、 环境影响分析
3.1 环境空气影响分析
施工期环境空气污染物主要为施工扬尘、运输扬尘以及路面铺设中产生的沥青
烟。评价建议对施工场地地面硬化处理、洒水降尘，周围设置高度 2.5m 的围挡，堆
场加盖蓬布等遮挡措施对运输车辆进行定期冲洗，并对施工区车辆限速行驶，施工
路段设置围护。经采取以上措施后施工扬尘可以满足《大气污染物综合排放标准》
（GB16297-1996）表 2 颗粒物周界外浓度最高点无组织排放监测限值的要求。 本项
目施工中使用的混凝土均为外购商品沥青混凝土，采用密闭沥青混凝土拌和运输，
因此对周围大气环境影响较小。
项目营运期对大气环境的影响主要为汽车尾气，评价建议加强桥梁交通的管理，
加强交通巡查和桥面养护等，使桥梁处于良好运行状态，经采取以上措施，营运期
汽车尾气对周围环境的影响较小。
综上所述，本项目施工期和营运期对周围大气环境的影响较小。
3.2 水环境影响分析
拟建桥梁工程施工期产生的施工废水经收集沉淀处理后用于场地洒水抑尘，不
外排。 生活污水经化粪池处理后，综合利用。 因此，工程实施对周围水环境影响较
小。
郑上路跨索河桥梁工程项目营运后， 桥面径流是造成桥梁沿线水环境污染的主
要形式， 桥面径流进入水体后， 在落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬
间升高，但在向下游流动的过程中随着水体的搅动将很快在整个断面上混合均匀，  


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其对河流的影响微乎其微。
综上， 营运期对地表水环境影响较小。
3.3 声环境影响分析
本项目施工期高噪声设备主要为挖掘机、压路机和铲土机，噪声源强为
85~100dB(A)，经衰减后在声源 200m 处均可降低到 55dB（A）以下。
本项目运营期噪声源主要为车辆运输噪声， 根据预测，本项目两侧交通噪声值
没有出现超标现象， 因此项目运营期间，汽车噪声周围环境影响较小。 为减小项目
噪声对周边环境的影响，评价建议沿线加大绿化力度；应设置限速和禁止鸣笛的标
识等。从声环境影响角度分析，评价认为本工程桥梁交通噪声影响可以控制在允许
的范围之内。
3.4 固废环境影响分析
本项目施工期产生的固废主要为旧桥拆除及路基清表处理产生的建筑垃圾、工
程弃土和生活垃圾。 施工产生的弃土运至市政指定的弃土场，建筑垃圾运送至市政
部门指定的消纳场地， 生活垃圾集中收集后运往当地环卫部门指定的处置场。 因此
本项目产生的固体废物不会对周围环境产生二次污染。项目产生的固废对周围环境
无明显影响。
二、评价建议
1、 采用施工快捷、方便、施工期占用道路少的施工方法和结构形式以减少施工
期对交通的影响；
2、 施工期文明施工，合理安排施工时间，对高噪声源合理布局，尽量采取封闭
措施，将施工扰民影响降到最低；
3、 桥梁、给排水等基础设施统筹考虑，合理安排各项设施的建设时间与进度，
避免反复开挖，尽量减少对各种环境的影响；
4、 严格落实评价提出的污染物治理措施，保护区域大气环境和水环境；
5、 加强桥梁绿化及地面硬化，减轻对周围声环境的影响。  


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三、评价总结论
综上所述， “郑上路跨索河桥梁工程项目” 符合国家产业政策和管理的相关要
求， 项目选址可行。在采取相应的污染防治措施以及充分落实评价建议的基础上，
项目产生的污染物可以实现达标排放，对周围环境的影响较小。从环保角度分析，
项目选址可行。  


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预审意见：
公 章
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下一级环境保护行政主管部门审查意见：
公 章
经办人： 年 月 日  


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审批意见：
公 章
经办人： 年 月 日  


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注 释
一、本报告表应附以下附图、 附件：
附图一 项目地理位置图
附图二 项目周围环境概况图
附图三 项目施工营地平面布置图
附图四 荥阳市城乡总体规划（用地规划图）
附图五 荥阳市城乡总体规划（道路规划图）
附图六 项目桥位平面图
附图七 项目桥型布置图（立面图和平面图）
附图八 项目现状照片
附件一 项目建议书批复
附件二 委托书
附件三 建设项目选址意见书
附件四 荥阳市国土资源局关于住建局查询三条道路工程
相关用地情况函的回复
附件五 监测报告
二 、如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评
价。根据建设项目的特点和当地环境特征，应选下列 1-2 项进行专项评价。
1、大气环境影响专项评价
2、 水环境影响专项评价（包括地表水和地下水）
3、生态影响专项评价
4、声影响专项评价
5、土壤影响专项评价
6、固体废弃物影响专项评价
以上专项评价未包括的可另列专项，专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的
要求进行。